{"id":106970,"date":"2019-09-17T12:03:59","date_gmt":"2019-09-17T15:03:59","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=106970"},"modified":"2019-09-17T12:03:59","modified_gmt":"2019-09-17T15:03:59","slug":"jac-motors-revela-sua-linha-de-modelos-eletricos-com-preco-inicial-de-r-119-990","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/jac-motors-revela-sua-linha-de-modelos-eletricos-com-preco-inicial-de-r-119-990\/","title":{"rendered":"JAC Motors revela sua linha de modelos el\u00e9tricos com pre\u00e7o inicial de R$ 119.990"},"content":{"rendered":"
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Por Renato Pereira (Fonte: https:\/\/www.carpointnews.com.br\/jac-motors-do-brasil-a-revolucao-verde\/<\/a>)<\/strong><\/em><\/p>\n

Com lan\u00e7amento simult\u00e2neo de 5 modelos 100% el\u00e9tricos, o Grupo SHC coloca o Brasil no mapa da tecnologia mais avan\u00e7ada do mundo em ve\u00edculos de energia limpa, junto a China, Alemanha, Fran\u00e7a e Reino Unido. Mas o caminho \u00e9 dif\u00edcil, principalmente por se tratar de Brasil, suas leis, taxas, impostos e cultura automotiva. Diferente do restante do mundo, como sempre. Leis retr\u00f3gadas carregadas do sofisma da \u201cprote\u00e7\u00e3o\u201d (uma das coisas mais idiotas que se pode imaginar em tempos de corrida e lideran\u00e7a tecnol\u00f3gica) permearam \u2013 e permeiam \u2013 os corredores da ind\u00fastria nacional, principalmente nas duas \u00faltimas d\u00e9cadas, onde poucos ganhavam muito para manter o Brasil e seu povo nos anos 1970.<\/p>\n

As montadoras oferecem modelos totalmente el\u00e9tricos em v\u00e1rios pa\u00edses j\u00e1 h\u00e1 anos. As alem\u00e3s Audi, BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen comercializam os crossover e-Tron e EQC e os hatch i3, B-Class, e-Golf e e-Up, a sino-alem\u00e3 BMW Brilliance oferece o suv Zinoro 1E, as chinesas BYD e Chery o crossover e6 e o hatch QQ3 EV, as norte-americanas General Motors os hatch Bolt e Focus, as francesas Citro\u00ebn, Peugeot e Renault os hatch C-Zero, iOn, Zoe e o sedan Fluence, as japonesas Honda, Mitsubishi, Nissan e Toyota os hatch Fit EV, i-Miev, Leafe Prius, as sul-coreanas Hyundai e Kia os hatch Ioniq e Soul e os crossover Kona e e-Niro, a indiana Jaguar o hatch i-Pace, a chinesa Jac o hatch iEV6, os sedan iEV 4, iEV7e iEVA50 e o crossover iEV40, enfim, listados apenas os modelos de ve\u00edculos de passageiros atuais das grandes montadoras. At\u00e9 o momento, a oferta de ve\u00edculos deste segmento por aqui se resume aos hatch BMW i3, Chevrolet Bolt, Nissan Leaf e Renault Zoe, e os Crossover Jaguar i-Pace e o Jac iEV40, vers\u00e3o el\u00e9trica do modelo T40 da montadora chinesa.<\/p>\n

Com a chegada dos Jac iEV20, iEV40, iEV60, iEV330P e iEV1200T, o Grupo SHC est\u00e1 dando esse passo gigante e important\u00edssimo no setor automotivo, criando a obriga\u00e7\u00e3o da concorr\u00eancia entrar na disputa por esse mercado, amparado por uma s\u00f3lida estrutura. A China fez progressos not\u00e1veis \u200b\u200bnas \u00faltimas tr\u00eas d\u00e9cadas, tornando-se o maior mercado automotivo do mundo. Este o ritmo acelerado de urbaniza\u00e7\u00e3o e desenvolvimento econ\u00f4mico do pa\u00eds colocou enormes tens\u00f5es nos recursos energ\u00e9ticos e no meio ambiente. Ent\u00e3o, implantou padr\u00f5es mais rigorosos de efici\u00eancia de combust\u00edvel para carros novos de passageiros, estimulando a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos menos poluentes qu\u00edmicos e particulados do que os motores a gasolina ou diesel tradicionais. O Calcanhar-de-Aquiles dos ve\u00edculos el\u00e9tricos sempre foram as baterias, e o pa\u00eds deu mais um passo \u00e0 frente com a cria\u00e7\u00e3o de duas empresas \u2013 Anqing Ring New Group e Xi\u2019an High Technology Group \u2013, ligadas \u00e0 Samsung, que tamb\u00e9m estabeleceu uma f\u00e1brica no pa\u00eds, sendo ent\u00e3o a primeira empresa global de baterias automotivas a iniciar a produ\u00e7\u00e3o em massa na China. A Base est\u00e1 al\u00ed!<\/p>\n

J\u00e1 a JAC, acr\u00f4nimo de Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., originalmente chamada Hefei Jianghuai Automobile Factory que surgiu em 1964, emprega mais de 7000 pessoas, e cobre uma \u00e1rea de quase 4,05 milh\u00f5es de metros quadrados, \u00e9 uma empresa de alta tecnologia da prov\u00edncia de Anhui. Seus principais produtos incluem a fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos comerciais em s\u00e9rie inteiros, MPV, chassi de \u00f4nibus de 6 a 12 metros, motor, caixa de engrenagens, autope\u00e7as e componentes etc. Como a China subsidia o petr\u00f3leo (um incentivo para a produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos), as montadoras chinesas veem oportunidades em carros n\u00e3o-t\u00e9rmicos, j\u00e1 que as empresas ocidentais ainda precisam se desenvolver muito para atingir a lideran\u00e7a na tecnologia. J\u00e1 em 2010 a JAC come\u00e7ou a produzir carros el\u00e9tricos, inicialmente com o modelo J3 EV, repaginado em 2012 como J3 iEV (o carro el\u00e9trico mais vendido na China em 2013). Hoje \u00e9 uma das maiores no segmento. E agora o Grupo SHC est\u00e1 trazendo toda esta tecnologia de ponta em ve\u00edculos movidos a eletricidade. A estrutura est\u00e1 aqui!<\/p>\n

Agora que sabemos o \u201cquem\u201d, o \u201ccomo\u201d, o \u201conde\u201d e o \u201cporque\u201d \u2013 regrinha b\u00e1sica do jornalismo muito esquecida ultimamente \u2013, e como se trata de um (v\u00e1rios\u2026) produto totalmente novo, fez-se necess\u00e1rio toda esta explica\u00e7\u00e3o\u2026 ent\u00e3o, vamos aos carros!<\/p>\n

Foram muitos modelos para pouco tempo de avalia\u00e7\u00e3o, ent\u00e3o resumirei as primeiras impress\u00f5es do Mundo El\u00e9trico. \u00c9 estranha a sensa\u00e7\u00e3o de virar a chave no contato e n\u00e3o ouvir absolutamente nada. Se o motorista estiver acompanhado, invariavelmente ouvira a pergunta: \u201cligou\u201d? Em movimento\u2026 bem, em movimento a estranheza pelo sil\u00eancio permanece, afinal s\u00e3o s\u00e9culos de barulho e fuma\u00e7a indicando que o carro est\u00e1 funcionando e andando. Em todos os modelos experimentados, o torque \u00e9 enorme e imediato, e as acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o bastante r\u00e1pidas \u2013 mas n\u00e3o \u00e9 para isso que esses carros foram projetados; logo que acaba o encanto com a novidade, guia-se normalmente como qualquer outro carro. O que, ali\u00e1s, \u00e9 uma realidade porque, excetuando-se a motoriza\u00e7\u00e3o, em nada os modelos el\u00e9tricos se diferem dos modelos a combust\u00e3o. Ah, sim: pela complexidade na recarga das baterias, uma vez que no Brasil existem poucos postos que oferecem esta op\u00e7\u00e3o, viajar com qualquer um dos modelos \u00e9 fora de quest\u00e3o.<\/p>\n

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JAC iEV20 \u2013 Hatch pequeno, mobilidade total (cabe em quase qualquer vaga), com 3,53m de comprimento, 1,64m, de largura e 1,47m de altura, possui 41 kWh de capacidade m\u00e1xima de carga (320 km de autonomia), ideal para uso urbano, seu pre\u00e7o ser\u00e1 R$ 119.900,00.<\/p>\n

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JAC iEV40 \u2013 Apresentado como um SUV pequeno, com 4.13m de comprimento, 1,75m de largura e 1,56m de altura, tem 40 kWh de baterias e atinge 300 km de autonomia. Pre\u00e7o: R$ 153.500,00<\/p>\n

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JAC iEV60 \u2013 Outro SUV, esse de porte m\u00e9dio, com dimens\u00f5es n\u00e3o-informadas, ser\u00e1 o modelo 100% el\u00e9trico mais refinado tecnologicamente do mercado brasileiro. Chega em julho de 2020, com 63 kWh de capacidade de carga e autonomia de 380 km.<\/p>\n

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JAC iEV330P \u2013 Esta \u00e9 a primeira pick-up 100% el\u00e9trica no mundo. Porte m\u00e9dio \u2013 mesma categoria das Chevrolet S10 e Ford Ranger, por exemplo \u2013 cabine dupla, com ca\u00e7amba grande, com 67 kWh de carga e 320 km de autonomia. O valor \u00e9 na casa dos R$ 229.900, 00.<\/p>\n

\u00c9 um \u201cmundo novo\u201d que se desvenda em nosso pa\u00eds; logicamente, levar\u00e1 anos at\u00e9 que os carros el\u00e9tricos tomem conta das cidades e, quando isso acontecer, a tecnologia j\u00e1 ter\u00e1 entregue acumuladores com muito mais capacidade de armazenamento, e as viagens ser\u00e3o poss\u00edveis. Lembra muito o produto \u201ctelefone celular\u201d: quando chegou por aqui, era pesado, o sinal era ruim por ter poucas antenas, a bateria n\u00e3o durava nada e custava caro a be\u00e7a; hoje, nada pode ser mais comum, funcional e barato do que um celular.<\/p>\n

*Viagem \u00e0 convite da JAC Motors do Brasil<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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