{"id":106970,"date":"2019-09-17T12:03:59","date_gmt":"2019-09-17T15:03:59","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=106970"},"modified":"2019-09-17T12:03:59","modified_gmt":"2019-09-17T15:03:59","slug":"jac-motors-revela-sua-linha-de-modelos-eletricos-com-preco-inicial-de-r-119-990","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/jac-motors-revela-sua-linha-de-modelos-eletricos-com-preco-inicial-de-r-119-990\/","title":{"rendered":"JAC Motors revela sua linha de modelos el\u00e9tricos com pre\u00e7o inicial de R$ 119.990"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n

Por Renato Pereira (Fonte: https:\/\/www.carpointnews.com.br\/jac-motors-do-brasil-a-revolucao-verde\/<\/a>)<\/strong><\/em><\/p>\n

Com lan\u00e7amento simult\u00e2neo de 5 modelos 100% el\u00e9tricos, o Grupo SHC coloca o Brasil no mapa da tecnologia mais avan\u00e7ada do mundo em ve\u00edculos de energia limpa, junto a China, Alemanha, Fran\u00e7a e Reino Unido. Mas o caminho \u00e9 dif\u00edcil, principalmente por se tratar de Brasil, suas leis, taxas, impostos e cultura automotiva. Diferente do restante do mundo, como sempre. Leis retr\u00f3gadas carregadas do sofisma da \u201cprote\u00e7\u00e3o\u201d (uma das coisas mais idiotas que se pode imaginar em tempos de corrida e lideran\u00e7a tecnol\u00f3gica) permearam \u2013 e permeiam \u2013 os corredores da ind\u00fastria nacional, principalmente nas duas \u00faltimas d\u00e9cadas, onde poucos ganhavam muito para manter o Brasil e seu povo nos anos 1970.<\/p>\n

As montadoras oferecem modelos totalmente el\u00e9tricos em v\u00e1rios pa\u00edses j\u00e1 h\u00e1 anos. As alem\u00e3s Audi, BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen comercializam os crossover e-Tron e EQC e os hatch i3, B-Class, e-Golf e e-Up, a sino-alem\u00e3 BMW Brilliance oferece o suv Zinoro 1E, as chinesas BYD e Chery o crossover e6 e o hatch QQ3 EV, as norte-americanas General Motors os hatch Bolt e Focus, as francesas Citro\u00ebn, Peugeot e Renault os hatch C-Zero, iOn, Zoe e o sedan Fluence, as japonesas Honda, Mitsubishi, Nissan e Toyota os hatch Fit EV, i-Miev, Leafe Prius, as sul-coreanas Hyundai e Kia os hatch Ioniq e Soul e os crossover Kona e e-Niro, a indiana Jaguar o hatch i-Pace, a chinesa Jac o hatch iEV6, os sedan iEV 4, iEV7e iEVA50 e o crossover iEV40, enfim, listados apenas os modelos de ve\u00edculos de passageiros atuais das grandes montadoras. At\u00e9 o momento, a oferta de ve\u00edculos deste segmento por aqui se resume aos hatch BMW i3, Chevrolet Bolt, Nissan Leaf e Renault Zoe, e os Crossover Jaguar i-Pace e o Jac iEV40, vers\u00e3o el\u00e9trica do modelo T40 da montadora chinesa.<\/p>\n

Com a chegada dos Jac iEV20, iEV40, iEV60, iEV330P e iEV1200T, o Grupo SHC est\u00e1 dando esse passo gigante e important\u00edssimo no setor automotivo, criando a obriga\u00e7\u00e3o da concorr\u00eancia entrar na disputa por esse mercado, amparado por uma s\u00f3lida estrutura. A China fez progressos not\u00e1veis \u200b\u200bnas \u00faltimas tr\u00eas d\u00e9cadas, tornando-se o maior mercado automotivo do mundo. Este o ritmo acelerado de urbaniza\u00e7\u00e3o e desenvolvimento econ\u00f4mico do pa\u00eds colocou enormes tens\u00f5es nos recursos energ\u00e9ticos e no meio ambiente. Ent\u00e3o, implantou padr\u00f5es mais rigorosos de efici\u00eancia de combust\u00edvel para carros novos de passageiros, estimulando a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos menos poluentes qu\u00edmicos e particulados do que os motores a gasolina ou diesel tradicionais. O Calcanhar-de-Aquiles dos ve\u00edculos el\u00e9tricos sempre foram as baterias, e o pa\u00eds deu mais um passo \u00e0 frente com a cria\u00e7\u00e3o de duas empresas \u2013 Anqing Ring New Group e Xi\u2019an High Technology Group \u2013, ligadas \u00e0 Samsung, que tamb\u00e9m estabeleceu uma f\u00e1brica no pa\u00eds, sendo ent\u00e3o a primeira empresa global de baterias automotivas a iniciar a produ\u00e7\u00e3o em massa na China. A Base est\u00e1 al\u00ed!<\/p>\n

J\u00e1 a JAC, acr\u00f4nimo de Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., originalmente chamada Hefei Jianghuai Automobile Factory que surgiu em 1964, emprega mais de 7000 pessoas, e cobre uma \u00e1rea de quase 4,05 milh\u00f5es de metros quadrados, \u00e9 uma empresa de alta tecnologia da prov\u00edncia de Anhui. Seus principais produtos incluem a fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos comerciais em s\u00e9rie inteiros, MPV, chassi de \u00f4nibus de 6 a 12 metros, motor, caixa de engrenagens, autope\u00e7as e componentes etc. Como a China subsidia o petr\u00f3leo (um incentivo para a produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos), as montadoras chinesas veem oportunidades em carros n\u00e3o-t\u00e9rmicos, j\u00e1 que as empresas ocidentais ainda precisam se desenvolver muito para atingir a lideran\u00e7a na tecnologia. J\u00e1 em 2010 a JAC come\u00e7ou a produzir carros el\u00e9tricos, inicialmente com o modelo J3 EV, repaginado em 2012 como J3 iEV (o carro el\u00e9trico mais vendido na China em 2013). Hoje \u00e9 uma das maiores no segmento. E agora o Grupo SHC est\u00e1 trazendo toda esta tecnologia de ponta em ve\u00edculos movidos a eletricidade. A estrutura est\u00e1 aqui!<\/p>\n

Agora que sabemos o \u201cquem\u201d, o \u201ccomo\u201d, o \u201conde\u201d e o \u201cporque\u201d \u2013 regrinha b\u00e1sica do jornalismo muito esquecida ultimamente \u2013, e como se trata de um (v\u00e1rios\u2026) produto totalmente novo, fez-se necess\u00e1rio toda esta explica\u00e7\u00e3o\u2026 ent\u00e3o, vamos aos carros!<\/p>\n

Foram muitos modelos para pouco tempo de avalia\u00e7\u00e3o, ent\u00e3o resumirei as primeiras impress\u00f5es do Mundo El\u00e9trico. \u00c9 estranha a sensa\u00e7\u00e3o de virar a chave no contato e n\u00e3o ouvir absolutamente nada. Se o motorista estiver acompanhado, invariavelmente ouvira a pergunta: \u201cligou\u201d? Em movimento\u2026 bem, em movimento a estranheza pelo sil\u00eancio permanece, afinal s\u00e3o s\u00e9culos de barulho e fuma\u00e7a indicando que o carro est\u00e1 funcionando e andando. Em todos os modelos experimentados, o torque \u00e9 enorme e imediato, e as acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o bastante r\u00e1pidas \u2013 mas n\u00e3o \u00e9 para isso que esses carros foram projetados; logo que acaba o encanto com a novidade, guia-se normalmente como qualquer outro carro. O que, ali\u00e1s, \u00e9 uma realidade porque, excetuando-se a motoriza\u00e7\u00e3o, em nada os modelos el\u00e9tricos se diferem dos modelos a combust\u00e3o. Ah, sim: pela complexidade na recarga das baterias, uma vez que no Brasil existem poucos postos que oferecem esta op\u00e7\u00e3o, viajar com qualquer um dos modelos \u00e9 fora de quest\u00e3o.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

JAC iEV20 \u2013 Hatch pequeno, mobilidade total (cabe em quase qualquer vaga), com 3,53m de comprimento, 1,64m, de largura e 1,47m de altura, possui 41 kWh de capacidade m\u00e1xima de carga (320 km de autonomia), ideal para uso urbano, seu pre\u00e7o ser\u00e1 R$ 119.900,00.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

JAC iEV40 \u2013 Apresentado como um SUV pequeno, com 4.13m de comprimento, 1,75m de largura e 1,56m de altura, tem 40 kWh de baterias e atinge 300 km de autonomia. Pre\u00e7o: R$ 153.500,00<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

JAC iEV60 \u2013 Outro SUV, esse de porte m\u00e9dio, com dimens\u00f5es n\u00e3o-informadas, ser\u00e1 o modelo 100% el\u00e9trico mais refinado tecnologicamente do mercado brasileiro. Chega em julho de 2020, com 63 kWh de capacidade de carga e autonomia de 380 km.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

JAC iEV330P \u2013 Esta \u00e9 a primeira pick-up 100% el\u00e9trica no mundo. Porte m\u00e9dio \u2013 mesma categoria das Chevrolet S10 e Ford Ranger, por exemplo \u2013 cabine dupla, com ca\u00e7amba grande, com 67 kWh de carga e 320 km de autonomia. O valor \u00e9 na casa dos R$ 229.900, 00.<\/p>\n

\u00c9 um \u201cmundo novo\u201d que se desvenda em nosso pa\u00eds; logicamente, levar\u00e1 anos at\u00e9 que os carros el\u00e9tricos tomem conta das cidades e, quando isso acontecer, a tecnologia j\u00e1 ter\u00e1 entregue acumuladores com muito mais capacidade de armazenamento, e as viagens ser\u00e3o poss\u00edveis. Lembra muito o produto \u201ctelefone celular\u201d: quando chegou por aqui, era pesado, o sinal era ruim por ter poucas antenas, a bateria n\u00e3o durava nada e custava caro a be\u00e7a; hoje, nada pode ser mais comum, funcional e barato do que um celular.<\/p>\n

*Viagem \u00e0 convite da JAC Motors do Brasil<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Renato Pereira (Fonte: https:\/\/www.carpointnews.com.br\/jac-motors-do-brasil-a-revolucao-verde\/) Com lan\u00e7amento simult\u00e2neo de 5 modelos 100% el\u00e9tricos, o Grupo SHC coloca o Brasil no mapa da tecnologia mais avan\u00e7ada do mundo em ve\u00edculos de energia limpa, junto a China, Alemanha, Fran\u00e7a e Reino Unido. Mas o caminho \u00e9 dif\u00edcil, principalmente por se tratar de Brasil, suas leis, taxas, impostos e cultura automotiva. Diferente do restante do mundo, como sempre. Leis retr\u00f3gadas carregadas do sofisma da \u201cprote\u00e7\u00e3o\u201d (uma das coisas mais idiotas que se pode imaginar em tempos de corrida e lideran\u00e7a tecnol\u00f3gica) permearam \u2013 e permeiam \u2013 os corredores da ind\u00fastria nacional, principalmente nas duas \u00faltimas d\u00e9cadas, onde poucos ganhavam muito para manter o Brasil e seu povo nos anos 1970. As montadoras oferecem modelos totalmente el\u00e9tricos em v\u00e1rios pa\u00edses j\u00e1 h\u00e1 anos. As alem\u00e3s Audi, BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen comercializam os crossover e-Tron e EQC e os hatch i3, B-Class, e-Golf e e-Up, a sino-alem\u00e3 BMW Brilliance oferece o suv Zinoro 1E, as chinesas BYD e Chery o crossover e6 e o hatch QQ3 EV, as norte-americanas General Motors os hatch Bolt e Focus, as francesas Citro\u00ebn, Peugeot e Renault os hatch C-Zero, iOn, Zoe e o sedan Fluence, as japonesas Honda, Mitsubishi, Nissan e Toyota os hatch Fit EV, i-Miev, Leafe Prius, as sul-coreanas Hyundai e Kia os hatch Ioniq e Soul e os crossover Kona e e-Niro, a indiana Jaguar o hatch i-Pace, a chinesa Jac o hatch iEV6, os sedan iEV 4, iEV7e iEVA50 e o crossover iEV40, enfim, listados apenas os modelos de ve\u00edculos de passageiros atuais das grandes montadoras. At\u00e9 o momento, a oferta de ve\u00edculos deste segmento por aqui se resume aos hatch BMW i3, Chevrolet Bolt, Nissan Leaf e Renault Zoe, e os Crossover Jaguar i-Pace e o Jac iEV40, vers\u00e3o el\u00e9trica do modelo T40 da montadora chinesa. Com a chegada dos Jac iEV20, iEV40, iEV60, iEV330P e iEV1200T, o Grupo SHC est\u00e1 dando esse passo gigante e important\u00edssimo no setor automotivo, criando a obriga\u00e7\u00e3o da concorr\u00eancia entrar na disputa por esse mercado, amparado por uma s\u00f3lida estrutura. A China fez progressos not\u00e1veis \u200b\u200bnas \u00faltimas tr\u00eas d\u00e9cadas, tornando-se o maior mercado automotivo do mundo. Este o ritmo acelerado de urbaniza\u00e7\u00e3o e desenvolvimento econ\u00f4mico do pa\u00eds colocou enormes tens\u00f5es nos recursos energ\u00e9ticos e no meio ambiente. Ent\u00e3o, implantou padr\u00f5es mais rigorosos de efici\u00eancia de combust\u00edvel para carros novos de passageiros, estimulando a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos menos poluentes qu\u00edmicos e particulados do que os motores a gasolina ou diesel tradicionais. O Calcanhar-de-Aquiles dos ve\u00edculos el\u00e9tricos sempre foram as baterias, e o pa\u00eds deu mais um passo \u00e0 frente com a cria\u00e7\u00e3o de duas empresas \u2013 Anqing Ring New Group e Xi\u2019an High Technology Group \u2013, ligadas \u00e0 Samsung, que tamb\u00e9m estabeleceu uma f\u00e1brica no pa\u00eds, sendo ent\u00e3o a primeira empresa global de baterias automotivas a iniciar a produ\u00e7\u00e3o em massa na China. A Base est\u00e1 al\u00ed! J\u00e1 a JAC, acr\u00f4nimo de Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., originalmente chamada Hefei Jianghuai Automobile Factory que surgiu em 1964, emprega mais de 7000 pessoas, e cobre uma \u00e1rea de quase 4,05 milh\u00f5es de metros quadrados, \u00e9 uma empresa de alta tecnologia da prov\u00edncia de Anhui. Seus principais produtos incluem a fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos comerciais em s\u00e9rie inteiros, MPV, chassi de \u00f4nibus de 6 a 12 metros, motor, caixa de engrenagens, autope\u00e7as e componentes etc. Como a China subsidia o petr\u00f3leo (um incentivo para a produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos), as montadoras chinesas veem oportunidades em carros n\u00e3o-t\u00e9rmicos, j\u00e1 que as empresas ocidentais ainda precisam se desenvolver muito para atingir a lideran\u00e7a na tecnologia. J\u00e1 em 2010 a JAC come\u00e7ou a produzir carros el\u00e9tricos, inicialmente com o modelo J3 EV, repaginado em 2012 como J3 iEV (o carro el\u00e9trico mais vendido na China em 2013). Hoje \u00e9 uma das maiores no segmento. E agora o Grupo SHC est\u00e1 trazendo toda esta tecnologia de ponta em ve\u00edculos movidos a eletricidade. A estrutura est\u00e1 aqui! Agora que sabemos o \u201cquem\u201d, o \u201ccomo\u201d, o \u201conde\u201d e o \u201cporque\u201d \u2013 regrinha b\u00e1sica do jornalismo muito esquecida ultimamente \u2013, e como se trata de um (v\u00e1rios\u2026) produto totalmente novo, fez-se necess\u00e1rio toda esta explica\u00e7\u00e3o\u2026 ent\u00e3o, vamos aos carros! Foram muitos modelos para pouco tempo de avalia\u00e7\u00e3o, ent\u00e3o resumirei as primeiras impress\u00f5es do Mundo El\u00e9trico. \u00c9 estranha a sensa\u00e7\u00e3o de virar a chave no contato e n\u00e3o ouvir absolutamente nada. Se o motorista estiver acompanhado, invariavelmente ouvira a pergunta: \u201cligou\u201d? Em movimento\u2026 bem, em movimento a estranheza pelo sil\u00eancio permanece, afinal s\u00e3o s\u00e9culos de barulho e fuma\u00e7a indicando que o carro est\u00e1 funcionando e andando. Em todos os modelos experimentados, o torque \u00e9 enorme e imediato, e as acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o bastante r\u00e1pidas \u2013 mas n\u00e3o \u00e9 para isso que esses carros foram projetados; logo que acaba o encanto com a novidade, guia-se normalmente como qualquer outro carro. O que, ali\u00e1s, \u00e9 uma realidade porque, excetuando-se a motoriza\u00e7\u00e3o, em nada os modelos el\u00e9tricos se diferem dos modelos a combust\u00e3o. Ah, sim: pela complexidade na recarga das baterias, uma vez que no Brasil existem poucos postos que oferecem esta op\u00e7\u00e3o, viajar com qualquer um dos modelos \u00e9 fora de quest\u00e3o. JAC iEV20 \u2013 Hatch pequeno, mobilidade total (cabe em quase qualquer vaga), com 3,53m de comprimento, 1,64m, de largura e 1,47m de altura, possui 41 kWh de capacidade m\u00e1xima de carga (320 km de autonomia), ideal para uso urbano, seu pre\u00e7o ser\u00e1 R$ 119.900,00. JAC iEV40 \u2013 Apresentado como um SUV pequeno, com 4.13m de comprimento, 1,75m de largura e 1,56m de altura, tem 40 kWh de baterias e atinge 300 km de autonomia. Pre\u00e7o: R$ 153.500,00 JAC iEV60 \u2013 Outro SUV, esse de porte m\u00e9dio, com dimens\u00f5es n\u00e3o-informadas, ser\u00e1 o modelo 100% el\u00e9trico mais refinado tecnologicamente do mercado brasileiro. Chega em julho de 2020, com 63 kWh de capacidade de carga e autonomia de 380 km. JAC iEV330P \u2013 Esta \u00e9 a primeira pick-up 100% el\u00e9trica no mundo. 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