{"id":107186,"date":"2019-09-21T08:00:50","date_gmt":"2019-09-21T11:00:50","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=107186"},"modified":"2019-09-20T12:40:33","modified_gmt":"2019-09-20T15:40:33","slug":"avaliacao-do-toyota-yaris-seda-xls-ctv-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/avaliacao-do-toyota-yaris-seda-xls-ctv-2019\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o do Toyota Yaris Sed\u00e3 XLS CTV 2019"},"content":{"rendered":"
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O Yaris j\u00e1 completou seu primeiro ano no mercado nacional e a Toyota tem muito o que comemorar. As vers\u00f5es hatch e sedan, vieram para acirrar a disputa dos segmentos mais vendidos do pa\u00eds, e o resultado foi um aumento significativo da participa\u00e7\u00e3o da Toyota no ramo. N\u00e3o \u00e9 de hoje que conhecemos o gosto do brasileiro pelos ve\u00edculos japoneses, mas essa dupla vem apostando em conforto e tecnologia mec\u00e2nica para nos cativar ainda mais.<\/p>\n

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OK, mas n\u00e3o ir\u00edamos falar aqui especificamente do Yaris Sed\u00e3? Pois bem, geralmente carros que se dividem em vers\u00f5es Hatch e Sed\u00e3 apresentam diferen\u00e7as em suas estruturas e principalmente no modo de dirigir, mas esse n\u00e3o \u00e9 o caso da fam\u00edlia Yaris.\u00a0 Talvez seja por esse motivo que a Toyota fez quest\u00e3o de manter a nomenclatura Yaris, diferente por exemplo do Polo e Virtus ou Argo e Cronos, seus concorrentes diretos.<\/p>\n

A vers\u00e3o avaliada aqui pelo CarPointNews \u00e9 topo de linha, Sed\u00e3 XLS com c\u00e2mbio CVT, com pre\u00e7o de R$ 85.990,00.\u00a0 A vers\u00e3o sed\u00e3 de entrada, XL come\u00e7a por R$68.490,00 com c\u00e2mbio manual e R$69.490,00 com CVT.<\/p>\n

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Por fora, o Yaris Sedam surpreende, lembrando muito seu irm\u00e3o mais velho, Corolla. \u00c9 muito comum olhar para o Yaris e achar que ele pertence a categoria dos sed\u00e3s m\u00e9dios justamente por suas linhas mais largas que trazem impon\u00eancia ao sedam. Tamanho porte , que as rodas de 15 polegadas que equipam a vers\u00e3o XLS parecem pequenas quando comparadas com o restante da carroceria.<\/p>\n

A vers\u00e3o de topo tamb\u00e9m vem equipada com teto solar, lanternas traseiras em LED, ma\u00e7anetas cromadas, retrovisor com rebatimento el\u00e9trico, chave presencial, partida no bot\u00e3o, espelho fotocr\u00f4mico\u00a0 e sensor de chuva . Luzes diurnas em LED s\u00e3o vendidas separadas como acess\u00f3rios.<\/p>\n

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A motoriza\u00e7\u00e3o de toda linha Yaris Sed\u00e3 \u00e9 a mesma: 1.5 Flex com 110cv no etanol ou 105 na gasolina, que se mostra bem suficiente para alimentar o carro em uma pegada mais moderada, se tornando bem agrad\u00e1vel e \u00e1gil de se dirigir. O excelente cambio CVT da Toyota faz trocas de marchas bem deslizadas e sem trancos.<\/p>\n

J\u00e1 para uma pegada mais esportiva, o Yaris n\u00e3o desempenha muito bem. Em altas rota\u00e7\u00f5es, o barulho do motor invade a cabine e o c\u00e2mbio demora um pouco para responder a r\u00e1pidas aceleradas, mostrando realmente que o foco do sed\u00e3 \u00e9 conforto e consumo.<\/p>\n

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Durante a semana de teste do Carpoint News, o Yaris apresentou um consumo na cidade de 8km\/l abastecido com Etanol. Os dados oficiais da montadora s\u00e3o 8,7 km\/l na cidade e 9,9 km\/l na estrada (\u00e1lcool) e 12,6 km\/l na cidade e 13,8 km\/l na estrada (gasolina).<\/p>\n

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Falamos l\u00e1 em cima que o Yaris lembra muito seu irm\u00e3o Corolla, e no aspecto conforto ele chega bem pr\u00f3ximo disso. A suspens\u00e3o tem um ajuste macio, suavizando bastante a passagem por buracos e imperfei\u00e7\u00f5es, al\u00e9m de se desempenhar bem em curvas e rodagens de maior velocidade.<\/p>\n

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O bom acabamento interno com bancos de couro e\u00a0 ar condicionado digital (por\u00e9m de apenas uma zona)\u00a0 trazem um requinte a bordo para o motorista, mas ainda falta a regulagem de profundidade do volante, que pode prejudicar um ajuste mais fino e confort\u00e1vel. Os bancos trazem ajustes precisos e oferecem ao motorista e passageiro um \u00f3timo espa\u00e7o a bordo. Para quem viaja no banco traseiro, uma surpresa para as pernas: n\u00e3o existe o t\u00fanel central entre os pisos da direita e esquerda, deixando um \u00f3timo espa\u00e7o para os p\u00e9s dos 3 ocupantes.<\/p>\n

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A central multim\u00eddia adotada pela Toyota em suas vers\u00f5es de topo \u00e9 de 7polegadas e sens\u00edvel ao toque, por\u00e9m n\u00e3o muito intuitiva. A central tamb\u00e9m n\u00e3o possui os sistema de espelhamento Android e Apple Car Play, tornando o equipamento obsoleto para os dias atuais.\u00a0 \u00c9 esperado que na linha 2020, a Toyota atualize seu sistema para receber os aparelhos.<\/p>\n

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No aspecto seguran\u00e7a, a Toyota caprichou: s\u00e3o 7 airbags na vers\u00e3o XLS que tamb\u00e9m vem equipada com controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, al\u00e9m do assistente de partidas em rampa.<\/p>\n

No geral, o Toyota Yaris Sedam sai ganhando da concorr\u00eancia quando o assunto \u00e9 conforto e efici\u00eancia, mas pode n\u00e3o ser a melhor compra para quem busca um carro de maior pot\u00eancia e tecnologia a bordo.<\/p>\n

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*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Mec\u00e2nica<\/p>\n

Motoriza\u00e7\u00e3o 1.5<\/p>\n

Combust\u00edvel \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00c1lcool \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gasolina<\/p>\n

Pot\u00eancia (cv) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 110 \u00a0\u00a0\u00a0 105<\/p>\n

Torque (kgf.m) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 14,7 \u00a0\u00a0 14,3<\/p>\n

C\u00e2mbio \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 CVT com modo manual<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 dianteira<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 el\u00e9trica<\/p>\n

Suspens\u00e3o dianteira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Suspens\u00e3o traseira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o e traseira com barra estabilizadora, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Freios \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Dois freios \u00e0 disco com dois discos ventilados.<\/p>\n

Dimens\u00f5es<\/p>\n

Altura (mm) \u00a0 1.490<\/p>\n

Largura (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.730<\/p>\n

Comprimento (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4.425<\/p>\n

Peso (Kg) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.150<\/p>\n

Tanque (L) \u00a0\u00a0 45<\/p>\n

Entre-eixos (mm) \u00a0\u00a0\u00a0 2.550<\/p>\n

Porta-Malas (L) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 473<\/p>\n

Ocupantes \u00a0\u00a0 5<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n

Por Derek Flores (texto e fotos)<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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