{"id":111133,"date":"2019-11-30T08:00:49","date_gmt":"2019-11-30T11:00:49","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=111133"},"modified":"2019-12-02T12:05:27","modified_gmt":"2019-12-02T15:05:27","slug":"avaliacao-do-chevrolet-onix-plus-1-0-turbo-premier-aut-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/avaliacao-do-chevrolet-onix-plus-1-0-turbo-premier-aut-2020\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o do Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo Premier Aut. 2020"},"content":{"rendered":"
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Mexer em time que est\u00e1 ganhando \u00e9 complicado. Requer vis\u00e3o apurada, muito estudo e ousadia por parte do treinador, sob o risco de transformar a vit\u00f3ria em um empate ou, ainda pior, em uma derrota vergonhosa. E, se isso j\u00e1 \u00e9 complicado quando falamos de esportes, a coisa muda de propor\u00e7\u00e3o quando falamos de produtos l\u00edderes de mercado, especialmente ve\u00edculos. A compra de um carro requer, na maioria das vezes, grau de investimento. Quando um carro atinge a lideran\u00e7a de mercado, \u00e9 reflexo da confiabilidade que o consumidor tem, tanto no automovel quanto na marca.<\/p>\n

Esse \u00e9 o caso do Onix. Sua lideran\u00e7a em vendas n\u00e3o ocorreu por acaso, e o consumidor se acostumou a confiar, tanto no carro quanto na pr\u00f3pria Chevrolet. Por\u00e9m, o Onix tinha suas defici\u00eancias, e com a movimenta\u00e7\u00e3o da concorr\u00eancia, algo precisava ser feito. E o resultado est\u00e1 a\u00ed, batizado como Onix Plus na vers\u00e3o sed\u00e3 (deixando o nome Prisma de lado) e mantendo o nome original na vers\u00e3o hatch, que teve seu lan\u00e7amento postergado.<\/p>\n

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O novo Onix n\u00e3o \u00e9 apenas um facelift da gera\u00e7\u00e3o anterior. Trata-se de um novo carro, com uma plataforma completamente nova, desenvolvida na China e voltada para mercados emergentes. Moderna, a plataforma GEM dar\u00e1 origem tamb\u00e9m ao novo Tracker, previsto para chegar ao Brasil no primeiro semestre de 2020. E a nova gera\u00e7\u00e3o ganhou corpo: s\u00e3o 4,47 m de comprimento, 1,73m de largura, 1,47m de altura e 2,60m de entre-eixos, volumes mais pr\u00f3ximos do Cobalt do que de seu finado antecessor Prisma.<\/p>\n

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Com o ganho em volume, aumentou tamb\u00e9m o espa\u00e7o interno para os passageiros. Eu tenho 1,90m de altura e me abriguei bem tanto na dianteira, quanto nos bancos traseiros, com o banco dianteiro regulado para mim. Apenas o porta-malas diminuiu, embora 469 litros ainda sejam suficientes para a bagagem de uma fam\u00edlia. Os bancos revestidos em couro sint\u00e9tico s\u00e3o novos, e os encostos dianteiros apoiam bem a coluna, fornecendo tamb\u00e9m bom apoio lateral. J\u00e1 o assento \u00e9 estreito e curto, e pode incomodar pessoas mais corpulentas. Na traseira, os bancos fornecem bom n\u00edvel de conforto, com boa densidade da espuma.<\/p>\n

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A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 exemplar, lembrando o finado Sonic em amplitude de regulagem tanto da coluna de dire\u00e7\u00e3o quanto da altura do banco do motorista. Esque\u00e7a aquela posi\u00e7\u00e3o de dirigir de caminh\u00e3o e o volante regul\u00e1vel apenas em altura do antigo Onix\/Prisma, pois agora o motorista \u00e9 que decide em que altura quer dirigir, n\u00e3o a montadora. O volante tem boa pegada, a ergonomia \u00e9 exemplar e todos os comandos necess\u00e1rios s\u00e3o f\u00e1ceis de encontrar. O acabamento \u00e9 simples por\u00e9m de bom gosto, e as ressalvas ficam para a falta de ilumina\u00e7\u00e3o nos para-s\u00f3is e para os porta-copos rasos no console central, al\u00e9m da falta de um feltro ou tapete de borracha dentro do porta-objetos central.<\/p>\n

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Quanto aos equipamentos, foco na seguran\u00e7a, com ESP e seis airbags em todas as vers\u00f5es, inclusive as mais simples. \u00d3tima iniciativa da Chevrolet, que inclusive equipou o carro com airbags de cortina, e n\u00e3o airbags laterais que protegem a cabe\u00e7a. H\u00e1 tamb\u00e9m central multim\u00eddia moderna e r\u00e1pida, com espelhamento de celular, ar-condicionado digital (opcional), cruise control, limitador de velocidade e outros itens comuns \u00e0 concorr\u00eancia. As exclusividades ficam por conta do concierge On-Star, j\u00e1 presente em outros modelos Chevrolet, por\u00e9m no Onix Plus ele oferece Wi-Fi a bordo, com recep\u00e7\u00e3o de sinal mais potente que em celulares comuns (funcionando inclusive em alguns t\u00faneis) com direito a 3 GB de dados por m\u00eas, oferecidos como cortesia nos 3 primeiros meses. H\u00e1 tamb\u00e9m sensor de ponto cego, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o e assistente de estacionamento, algo que s\u00f3 existia em modelos bem mais caros. Pena que o sensor de chuva foi esquecido.<\/p>\n

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Entretanto, apesar das qualidades, o grande trunfo deste novo carro est\u00e1 debaixo do cap\u00f4: um novo motor 1.0 turbo de tr\u00eas cilindros e 12 v\u00e1lvulas, que n\u00e3o recorreu \u00e0 inje\u00e7\u00e3o direta como a concorr\u00eancia. A Chevrolet diz se tratar de uma op\u00e7\u00e3o visando menor custo de manuten\u00e7\u00e3o, e isso \u00e9 um fato, culpa do p\u00e9ssimo combust\u00edvel brasileiro. Usando inje\u00e7\u00e3o multiponto convencional, o motor entrega 116 cv de pot\u00eancia @ 5.500 rpm bebendo gasolina ou etanol. J\u00e1 o torque varia entre 16,3 kgfm com gasolina e 16,8 kgfm com etanol, com seu pico entre 2.000 e 4.500 rpm. \u00c9 um motor moderno, com bloco e cabe\u00e7ote em alum\u00ednio, duplo comando de admiss\u00e3o e de escape, e conta com um complexo software de gerenciamento, que recentemente passou por um recall devido ao risco de inc\u00eandio em condi\u00e7\u00f5es muito espec\u00edficas.<\/p>\n

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Na pr\u00e1tica o motor rende muito bem, e mesmo com n\u00fameros de torque e pot\u00eancia inferiores ao motor TSI da VW, o Onix Plus se vale do baixo peso de 1073 kg para acelerar bem, retomar bem e consumir pouco. A acelera\u00e7\u00e3o de 0-100 km\/h em nosso teste foi de 9,8 s com gasolina, e o consumo m\u00e9dio ficou em 13,1 km\/l na cidade e 19,8 km\/l na estrada, com o Onix Plus superando 20 km\/l em v\u00e1rios momentos. Tal frugalidade compensa o pequeno tanque de apenas 44 litros, mas ainda assim limita a autonomia do carro. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico foi calibrado \u00e0 perfei\u00e7\u00e3o para este motor, e faz trocas de marcha bem cedo privilegiando o consumo, al\u00e9m de manter giros baixos na estrada, cerca de 2.000 rpm a 100 km\/h.<\/p>\n

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Ainda sobre o comportamento do carro na estrada, sua din\u00e2mica se mostra excelente, com equil\u00edbrio nas curvas, pouca tend\u00eancia ao subester\u00e7o, frenagem exemplar (sem tend\u00eancia ao fading em uso intenso) e dire\u00e7\u00e3o leve por\u00e9m precisa. O motor entrega for\u00e7a de forma linear, garantindo for\u00e7a em qualquer rota\u00e7\u00e3o, sem aquela falta de \u00e2nimo em altos giros, comum a motores pequenos com turbinas pequenas. Com isso, a seguran\u00e7a em ultrapassagens \u00e9 not\u00e1vel, lembrando um motor de maior cilindrada.<\/p>\n

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Na cidade, o propulsor valente permite ao motorista se impor na maioria das situa\u00e7\u00f5es, garantindo estilingadas r\u00e1pidas. O c\u00e2mbio poderia ser ligeiramente mais r\u00e1pido nas redu\u00e7\u00f5es, por\u00e9m seu software entende bem as situa\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito na maioria dos cen\u00e1rios, e suas trocas de marcha s\u00e3o suaves, quase impercept\u00edveis. N\u00e3o h\u00e1 borboletas atr\u00e1s do volante, e a escolha de marcha pelos bot\u00f5es na alavanca \u00e9 pouco intuitiva e funciona de forma confusa, mas n\u00e3o h\u00e1 necessidade de tirar o c\u00e2mbio de D. Confort\u00e1vel, o carro filtra bem as ondula\u00e7\u00f5es do asfalto, com ressalvas apenas para a dureza dos pneus (e dos batentes de suspens\u00e3o) ao lidar com buracos mais indigestos.<\/p>\n

No geral, \u00e9 uma boa substitui\u00e7\u00e3o por parte da Chevrolet. Tirou o atacante consagrado e colocou uma promessa da base em seu lugar. Goleador, o novo jogador vai manter o time no ataque, e pode ampliar a lideran\u00e7a. Custando a partir de R$ 74.090 na vers\u00e3o Premier e chegando a R$ 78.740 no m\u00e1ximo, o Onix Plus custa (bem) menos do que VW Virtus e Hyundai HB20S, e entrega praticamente o mesmo ou mais que seus concorrentes, estabelecendo um novo patamar na categoria. Segue o l\u00edder! (Por Marcelo Silva\/<\/em><\/strong>Fotos: Marcus Lauria<\/em><\/strong>)<\/p>\n

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*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Mec\u00e2nica<\/p>\n

Motoriza\u00e7\u00e3o 1.0<\/p>\n

Combust\u00edvel \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00c1lcool \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gasolina<\/p>\n

Pot\u00eancia (cv) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 116 \u00a0\u00a0\u00a0 116<\/p>\n

Torque (kgf.m) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 16,8 \u00a0\u00a0 16,8<\/p>\n

Consumo cidade (km\/l) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 8,6 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 12<\/p>\n

Consumo estrada (km\/l) \u00a0\u00a0 10,9 \u00a0\u00a0 15,7<\/p>\n

C\u00e2mbio \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 autom\u00e1tica com modo manual de 6 marchas<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 dianteira<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 el\u00e9trica<\/p>\n

Suspens\u00e3o dianteira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Suspens\u00e3o traseira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Dimens\u00f5es<\/p>\n

Altura (mm) \u00a0 1.473<\/p>\n

Largura (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.730<\/p>\n

Comprimento (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4.474<\/p>\n

Peso (Kg) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.112<\/p>\n

Tanque (L) \u00a0\u00a0 44<\/p>\n

Entre-eixos (mm) \u00a0\u00a0\u00a0 2.600<\/p>\n

Porta-Malas (L) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 469<\/p>\n

Ocupantes \u00a0\u00a0 5<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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