{"id":114436,"date":"2020-02-15T08:00:14","date_gmt":"2020-02-15T11:00:14","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=114436"},"modified":"2020-02-17T09:27:26","modified_gmt":"2020-02-17T12:27:26","slug":"114436","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/114436\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o da Dafra Apache RTR 200 2019"},"content":{"rendered":"
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Come\u00e7amos 2020 com g\u00e1s total, e desta vez avaliamos a Dafra Apache RTR 200, modelo 2019, motocicleta fabricada pela indiana TVS que \u00e9 a terceira maior fabricante de motos da \u00cdndia e montada no Brasil pela Dafra em Manaus. Posso afirmar inicialmente que \u00e9 surpreendente e de certa forma Injusti\u00e7ada, pois \u00e9 um excelente produto, inclusive gostei mais do que a NEXT 300.<\/p>\n

Na TVS \u00cdndia existe toda uma divis\u00e3o chamada TVS Racing e outros modelos da fam\u00edlia APACHE s\u00e3o comercializados, vale a pena dar uma pesquisada (por curiosidade). A marca indiana \u00e9 parceira da BMW e de outras grandes marcas, isso nos d\u00e1 entender que a moto tem qualidade.<\/p>\n

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Inicialmente apresentada no sal\u00e3o duas rodas em 2017 e lan\u00e7ada na segunda quinzena de abril de 2019 tem visual muito esportivo, com uma pitada do design italiano. Suas linhas remetem a velocidade e agressividade, as cores e grafismos auxiliam nesta sensa\u00e7\u00e3o, a vermelha fosca (de nosso teste) com detalhes em preto \u00e9 linda, parece at\u00e9 \u201cemborrachada\u201d dispon\u00edvel tamb\u00e9m na cor preta brilhante. O spoiler completa esse ar esportivo, na cor da moto com detalhes em preto.<\/p>\n

PRIMEIRA VISTA<\/em><\/strong><\/p>\n

Esque\u00e7a o modelo anterior com cara de \u201cJaspion\u201d essa \u00e9 totalmente nova, muito mais bonita e com itens muito atrativos, a come\u00e7ar pelo painel que \u00e9 totalmente digital, grande e parecido com o painel de uma italiana bem famosa, fica protegido atr\u00e1s de uma pequena bolha fum\u00ea, tudo muito bem integrado.<\/p>\n

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Somente a lanterna e luz diurna em LED, farol e piscas com l\u00e2mpadas comum, mas que n\u00e3o deixa a desejar principalmente \u00e0 noite. Embaixo do banco do piloto h\u00e1 ainda uma porta USB, n\u00e3o t\u00e3o pr\u00e1tica pelo local (escondido) mas muito \u00fatil.<\/p>\n

O acabamento da moto \u00e9 excelente, encaixes e frestas, os cabos n\u00e3o ficam aparecendo, adorei a cor das bengalas (douradas), grafismos e o contraste das cores vermelho fosco com detalhes em preto. O \u201ccavalinho\u201d no tanque chama a aten\u00e7\u00e3o e as pessoas perguntam se tem algo a ver com a Ferrari, respondia n\u00e3o…n\u00e3o \u00e9 o s\u00edmbolo da TVS, fabricante da moto.<\/p>\n

Os comandos dos bem posicionados semi-guid\u00f5es s\u00e3o f\u00e1ceis de operar e a buzina \u00e9 um destaque, alta e com um som agrad\u00e1vel, pelo menos para meu ouvido.<\/p>\n

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PILOTANDO<\/em><\/strong><\/p>\n

Ligo a moto e seu painel 100% digital acende e ao final do check uma mensagem convidativa \u00e9 apresentada na tela \u201cRACE ON\u201d, um convite concorda?<\/p>\n

Ela se encaixa no meio de duas categorias, ficando entre as 150\/160cc e as 250cc. N\u00e3o fica para tr\u00e1s se compararmos sua pot\u00eancia com as 250cc por exemplo, s\u00e3o 21cv da Apache, contra 21,3cv da Fazer e 22,4cv da Twister ou seja, n\u00e3o deve nada em pot\u00eancia para as 250cc, senti isso na estrada, realmente ela tem um \u00f3timo desempenho.<\/p>\n

Bem posicionado na moto, perfeito o encaixe dos joelhos, os bra\u00e7os relaxados, ou seja, tem uma \u00f3tima ergonomia. Ressalva para os retrovisores que s\u00e3o bons, mas podiam ter uma haste menor, assim n\u00e3o passam da dimens\u00e3o do guid\u00e3o. O Banco bipartido fica a 800mm do ch\u00e3o, com uma espuma que n\u00e3o cansa, acomoda bem qualquer piloto. Me senti muito bem na pilotagem. Inclusive minha parceira de aventuras n\u00e3o reclamou em nada, pelo contr\u00e1rio elogiou bastante.<\/p>\n

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Seu entre eixos de apenas 1.353mm a deixa muito \u00e1gil no tr\u00e2nsito, mudando de trajet\u00f3ria de forma r\u00e1pida, passa muita seguran\u00e7a e sensa\u00e7\u00e3o de controle, os freios CBS seguram bem seu peso de 148kg (em ordem de marcha) mais piloto e garupa, discos \u201cmargarida\u201d na dianteira de 270mm e na traseira (com aeroquip) 240mm, pode mandar a m\u00e3o que ela para, n\u00e3o senti fadiga mesmo utilizando bastante. Como j\u00e1 disse em outras mat\u00e9rias n\u00e3o curto muito freios CBS, mas a forma como ele opera na Apache n\u00e3o me incomodou em nada.<\/p>\n

As suspens\u00f5es s\u00e3o boas, conseguem manter o conforto na buraqueira e na estrada a deixam colada no ch\u00e3o, gostei muito comportamento. A traseira \u00e9 monoamortecida de 105mm de curso e com, 7 posi\u00e7\u00f5es de regulagens na pr\u00e9-carga da mola. Na dianteira telesc\u00f3pica da Kayaba com 117mm, n\u00e3o afunda de cara e n\u00e3o d\u00e1 susto.<\/p>\n

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Um item importante (e ela tem) \u00e9 o cavalete central que todas motos deveriam ter, auxilia na manuten\u00e7\u00e3o da moto e estacionar sem medo de que caia por um esbarrar ou desn\u00edvel do solo.<\/p>\n

MOTOR<\/em><\/strong><\/p>\n

Seu motor \u00e9 um monocil\u00edndrico, 4 tempos, refrigerado a ar, com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da Bosch, 197,75cc, 21cv a 8500rpm e torque de 1,85 kgf.m a 6500 rpm, el\u00e1stico e gostoso. O c\u00e2mbio de 5 velocidades, muito suave e preciso as marchas entram como \u201cfaca quente na manteiga\u201d, tem embreagem deslizante (Slippery Clutch<\/em>) que n\u00e3o deixa a moto travar nas reduzidas mais \u201cagressivas\u201d, fiz uns testes de redu\u00e7\u00f5es bruscas e realmente n\u00e3o travou. Nas sa\u00eddas ele demora um pouquinho para deslanchar, mas da 2\u00aa para 3\u00aa ela deslancha e vai muito bem.<\/p>\n

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Um detalhe, seu ronco \u00e9 uma del\u00edcia de ouvir tanto em marcha lenta quanto acelerando, a ponteira na cor preto fosco tem duas sa\u00eddas.\u00a0Infelizmente n\u00e3o peguei um trecho grande de estrada, mas no que andei deu para perceber que a moto aguenta uma viagem f\u00e1cil, seu motor \u00e9 bem el\u00e1stico quase n\u00e3o vibra e com garupa fiquei em m\u00e9dia a 100km\/h o que \u00e9 uma \u00f3tima marca. As rodas 17 de liga s\u00e3o cal\u00e7adas com bons pneus Pirelli Sport Demon 130\/70 na traseira e 90\/90 na dianteira, que s\u00e3o muito dur\u00e1veis e com excelente grip inclusive na chuva. Na roda traseira existe um para-lama bem do tipo “ame-o ou retire-o” que divide opini\u00f5es, mas que quase sempre \u00e9 retirado.<\/p>\n

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PAINEL<\/em><\/strong><\/p>\n

O painel merece um cap\u00edtulo \u00e0 parte, controlado por dois bot\u00f5es (Mode e Set) nas extremidades, oferece uma \u00f3tima visualiza\u00e7\u00e3o de dia e a noite vira um show, todas informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o bem f\u00e1ceis de ler. Disp\u00f5e de conta-giros (barra) no alto da tela, shift light<\/em> que vem de f\u00e1brica configurado para alertar em 7000 rpm, mas que pode ser ajustado conforme sua necessidade de 1000 e 1000 rpm.<\/p>\n

Conta ainda com marcador de velocidade no centro, rel\u00f3gio digital, indicador de combust\u00edvel, trip 1 e 2, e trip F (trip fuel) ap\u00f3s entrar na reserva, indicador de marcha engatada, outra coisa bem interessante que n\u00e3o se tem nem em motos de alta cilindrada e valor s\u00e3o os marcadores de velocidade m\u00e1xima (High Speed), tempo de volta (Lap Time) e menor tempo de volta (Shortest Time). Tudo isso al\u00e9m das luzes espia que comumente habita os pain\u00e9is. Em rela\u00e7\u00e3o ao consumo, em nossa avalia\u00e7\u00e3o chegamos ao n\u00famero de 29,7 km\/l em m\u00e9dia, lembrando que n\u00e3o pegamos um longo trecho de estrada, para uma 200cc \u00e9 uma \u00f3tima marca.<\/p>\n

L\u00e1 fora (Europa e \u00cdndia) ainda existe um app que conecta seu smartphone ao painel, com fun\u00e7\u00f5es como por exemplo GPS, mensagem ou chamadas de fone, e at\u00e9 envio de alerta de acidente, uma pena n\u00e3o ter isso aqui!<\/p>\n

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EM RESUMO…<\/em><\/strong><\/p>\n

Para quem procura uma moto com caracter\u00edsticas esportivas, econ\u00f4mica e com um belo conjunto de itens, recomendo que v\u00e1 a uma concession\u00e1ria Dafra e fa\u00e7a um teste ride, a Apache \u00e9 uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o e tem um pre\u00e7o muito atrativo, pois fica pr\u00f3ximo das 150\/160cc, mas sua pot\u00eancia pr\u00f3xima das 250cc.<\/p>\n

Falando em melhorias, poderia ter aeroquip na dianteira e sensor do descanso lateral, que impede a moto de andar com ele levantado, sendo mais um item de seguran\u00e7a em uma moto t\u00e3o completa.<\/p>\n

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Existem muitos coment\u00e1rios na internet com v\u00e1rias reclama\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao p\u00f3s vendas da marca, acho que deve ser levado em considera\u00e7\u00e3o uma pesquisa se h\u00e1 uma revenda na sua cidade ou pr\u00f3xima e com o advento das redes sociais fica f\u00e1cil entrar em contato com quem tem a moto. Na minha opini\u00e3o \u00e9 uma moto excelente! (Texto e Fotos: Eduardo Motoca – http:\/\/vivocommoto.com.br\/ \u2013 especial para o Jornal de Hoje<\/em><\/strong>)<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA *(dados do fabricante)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\nMonocil\u00edndrico, 4 tempos, SOHC, balanceado, embreagem antitravamento, refrigera\u00e7\u00e3o a ar, inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n197,75 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia M\u00e1xima<\/td>\n21,02 cv @ 8.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n1,85 kgf.m @ 6.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n5 marchas<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1.105 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n790 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n2.050 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia entre eixos<\/td>\n1.353 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura m\u00ednima do solo<\/td>\n180 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura do banco<\/td>\n800 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso seco<\/td>\n139 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o dianteira<\/td>\nTelesc\u00f3pica – 117 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o traseira<\/td>\nBra\u00e7o oscilante, monoamortecida – 105 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Freio dianteiro<\/td>\nDisco 270mm<\/td>\n<\/tr>\n
Freio traseiro<\/td>\nDisco 240mm<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\nLiga leve de aro 17\u201d<\/td>\n<\/tr>\n
Pneu dianteiro<\/td>\n90\/90-17 sem c\u00e2mara<\/td>\n<\/tr>\n
Pneu traseiro<\/td>\n130\/70-17 sem c\u00e2mara<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de partida<\/td>\nEl\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidade do tanque de combust\u00edvel<\/td>\n12 L<\/td>\n<\/tr>\n
Igni\u00e7\u00e3o<\/td>\nEl\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Cores<\/td>\nVermelha fosca e preta brilhante<\/td>\n<\/tr>\n
Chassi<\/td>\nBer\u00e7o duplo dividido<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\nFH-CBS<\/td>\n<\/tr>\n
Lanterna<\/td>\nLED<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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