{"id":118496,"date":"2020-08-21T08:10:12","date_gmt":"2020-08-21T11:10:12","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=118496"},"modified":"2020-08-20T09:12:15","modified_gmt":"2020-08-20T12:12:15","slug":"avaliacao-do-jac-iev40-40-40kwh-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/avaliacao-do-jac-iev40-40-40kwh-2021\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o do JAC iEv40 40 40kwh 2021"},"content":{"rendered":"
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Por Derek Flores (texto e fotos) <\/em><\/strong><\/p>\n

A realidade dos carros el\u00e9tricos que sempre pareceu um pouco distante no Brasil, mas ela j\u00e1 est\u00e1 come\u00e7ando a mostrar sua cara e colocar suas t\u00edmidas pe\u00e7as nas ruas. 2019 foi um ano importante para o setor automotivo e foi marcado com o maior n\u00famero de carros el\u00e9tricos lan\u00e7ados no pa\u00eds. Foi nesse mesmo ano que a JAC apresentou sua grande linha de el\u00e9tricos que aos poucos est\u00e3o chegando nas concession\u00e1rias, colocando a marca em uma posi\u00e7\u00e3o de destaque no assunto. S\u00e3o 5 modelos 100% el\u00e9tricos, come\u00e7ando no compacto \u2013 e mais barato do pa\u00eds \u2013 iEv20 que custa a partir de R$139.900, seguindo pelo mini SUV iEv40, o SUV iEv60, a pick-up iEv330 e o caminh\u00e3o urbano iEv1200. Os 3 \u00faltimos modelos estavam previstos para in\u00edcio de comercializa\u00e7\u00e3o em 2020, mas devido a pandemia tiveram suas estreias adiadas.<\/p>\n

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E o iE40 j\u00e1 rendeu t\u00edtulo para a JAC: a montadora que mais vende carros el\u00e9tricos no pa\u00eds. Em 2020, foram algumas unidades vendidas, n\u00famero bem t\u00edmidos, mas j\u00e1 expressivos para o pequeno SUV, que custando a partir de R$ 189.900.<\/p>\n

Confesso que quando fui avisado para realizar o teste do modelo ie40 pelo nosso editor, fiquei um pouco curioso e a mesmo tempo inseguro para rodar com um modelo 100% el\u00e9trico durante 1 semana. D\u00favidas do tipo \u201ccomo vou carregar esse carro em meu condom\u00ednio\u201d ou \u201co que vai acontecer comigo se a bateria acabar\u201d ficaram permeando na minha cabe\u00e7a e resolvi me aprofundar no assunto.<\/p>\n

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Em linhas gerais, com a carga completa o modelo da JAC promete uma autonomia de at\u00e9 300km, o que me pareceu bem satisfat\u00f3ria para uma semana de uso em S\u00e3o Paulo (e ainda mais no meio da pandemia que estamos circulando pouco). O n\u00edvel de bateria \u00e9 exibido no painel \u2013 ao inv\u00e9s do marcador combust\u00edvel \u2013 e mostra a porcentagem de carga atual do ve\u00edculo de 0 at\u00e9 100%, similar a de um telefone celular.\u00a0 J\u00e1 a carga da bateria \u00e9 feita atrav\u00e9s de plugues frontais, escondidos sob o emblema da marca, mas a\u00ed j\u00e1 mora o primeiro ponto de aten\u00e7\u00e3o: cada fabricante\/montadora decide usar 1 dos 8 padr\u00f5es de conex\u00f5es existentes no mundo, ou seja, o propriet\u00e1rio deve ficar atento para que seu tipo de conector seja compat\u00edvel com o toten ou esta\u00e7\u00e3o de recarga dispon\u00edvel. Atualmente existem pontos de recargas em estacionamentos de shoppings, postos de gasolina e alguns lugares privados como empresas e centros automotivos. Alguns sites gratuitos e colaborativos informam a localiza\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es de recargas por GPS, conectores dispon\u00edveis e avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O primeiro contato com o iEv40 n\u00e3o causa muito impacto, pois ele \u00e9 a vers\u00e3o el\u00e9trica do irm\u00e3o movido a combust\u00e3o T40 com algumas pequenas altera\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas e tecnol\u00f3gicas. Produzidos na mesma plataforma, os carros t\u00eam a mesma estrutura, carroceira e tamanho, e \u00e9 claro que foram necess\u00e1rios ajustes na substitui\u00e7\u00e3o do sistema \u00e0 combust\u00e3o para o sistema el\u00e9trico. O mais vis\u00edvel \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o das baterias, que tiveram que ser instaladas sob o banco traseiro, elevando um pouco o piso para os passageiros que viajam atr\u00e1s.<\/p>\n

Mas se no visual o iEv40 \u00e9 muito parecido com T40, na hora de acelerar a hist\u00f3ria fica muito mais interessante. S\u00e3o 115 cavalos de pot\u00eancia e um toque de 27,5 kgfm. Os n\u00fameros podem n\u00e3o chamar tanta aten\u00e7\u00e3o at\u00e9 pisar no acelerador pela primeira vez. Acontece que nos carros el\u00e9tricos, n\u00e3o existe o giro do motor da maneira que conhecemos, e toda pot\u00eancia do motor j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel instantaneamente ao pisar no acelerador. Resultado? Uma empolgante grudada no banco e um desempenho esportivo de esbanjar.\u00a0 \u00c9 s\u00f3 imaginar o torque m\u00e1ximo de um motor 1.4 Turbo dispon\u00edvel instantaneamente em seu p\u00e9 \u2013 e sem nenhum ru\u00eddo ou barulho. Tudo isso faz a condu\u00e7\u00e3o do iev40 muito agrad\u00e1vel, divertida e assertiva.\u00a0 A suspens\u00e3o do el\u00e9trico recebeu um ajuste que o deixou firme e com um comportamento mais seguro em curvas e imperfei\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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S\u00e3o 2 modos de condu\u00e7\u00e3o dispon\u00edveis: normal e ECO. O segundo prioriza o sistema regenerativo, carregando parte das baterias quando o p\u00e9 \u00e9 tirado do acelerador, utilizando o pr\u00f3prio movimento do carro para a recarga. Em Modo ECO, sem o ar condicionado ligado, a montadora promete a autonomia de 300km com a carga total da bateira. J\u00e1 com o ar, a quilometragem cai para 250.<\/p>\n

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Internamente o iEv40 \u00e9 bem similar ao T40. O acabamento tem um certo refinamento com regi\u00f5es em couro macio e bons encaixes dos pl\u00e1sticos. Os bancos em couro s\u00e3o confort\u00e1veis mas s\u00e3o limitados ao ajuste de altura, deixando uma posi\u00e7\u00e3o de dirigir um pouco mais elevada, mas isso \u00e9 recompensado pelo sistema de aquecimento dos bancos (os moradores da regi\u00e3o sul agradecem).<\/p>\n

O sil\u00eancio a bordo tamb\u00e9m chama muita aten\u00e7\u00e3o. As vezes \u00e9 comum voc\u00ea nem perceber que est\u00e1 em uma velocidade alta tamanho o sil\u00eancio da cabine. Sem o barulho motor a combust\u00e3o, a JAC teve um grande cuidado e n\u00e3o deixar as pe\u00e7as da cabine vibrarem ou a suspens\u00e3o fazer barulho. E o resultado \u00e9 excelente!<\/p>\n

Quando o assunto \u00e9 equipamentos, o iEv40 herdou a lista da vers\u00e3o topo de linha do irm\u00e3o T40. Pensando que o el\u00e9trico custa R$ 189.900 \u00e9 evidente que a montadora n\u00e3o pode deixar de entregar bons equipamentos. Na lista est\u00e3o: Freio de estacionamento el\u00e9trico, chave presencial, luzes diurnas de LED, ar-condicionado digital de 1 zona, c\u00e2mera 360, volante com comandos de som e cruzeiro, c\u00e2mera dianteira com fun\u00e7\u00e3o de grava\u00e7\u00e3o, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assistente de partida em rampas, monitora\u00e7\u00e3o de press\u00e3o dos pneus, rodas de liga leve e central multim\u00eddia ( sem Android Auto e sem Apple Car Play)<\/p>\n

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Conclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Dirigir um carro el\u00e9trico por uma semana em S\u00e3o Paulo me fez refletir muito em o que escrever nessa conclus\u00e3o. Confesso que fiquei muito satisfeito e surpreso com a dirigibilidade e divers\u00e3o e mudan\u00e7a de rotina (fora do posto de gasolina) que ele sugere.<\/p>\n

\u00c9 obvio que ter um carro 100% el\u00e9trico no Brasil \u00e9 uma miss\u00e3o dif\u00edcil e custa caro, mas ele j\u00e1 se mostra muito vi\u00e1vel para um uso 100% urbano. Aqui em S\u00e3o Paulo, cidade que j\u00e1 tem uma pequena estrutura com postos de recargas r\u00e1pidos espalhados pelas cidades, \u00e9 bem poss\u00edvel programar sua ida ao supermercado e deixar o carro carregar por 1h. Apenas com essa r\u00e1pida carga, o carro j\u00e1 tem uma autonomia de 220km que, para quem roda 40km por dia, daria para ficar at\u00e9 5 dias sem recarregar. Outra vantagem para os paulistanos \u00e9 que ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos n\u00e3o cumprem o rod\u00edzio municipal, al\u00e9m de terem um grande desconto no IPVA como no resto do Brasil.<\/p>\n

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Tamb\u00e9m n\u00e3o podemos deixar de citar aqui 2 quest\u00f5es important\u00edssimas ao optar por um ve\u00edculo el\u00e9trico: a redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o do ar e um incentivo para o in\u00edcio de uma nova era de autom\u00f3veis.<\/p>\n

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*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Mec\u00e2nica<\/p>\n

Combust\u00edvel \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 H\u00edbrido \/ El\u00e9trico<\/p>\n

Pot\u00eancia (cv) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 115<\/p>\n

Torque (kgf.m) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 27,5<\/p>\n

Velocidade M\u00e1xima (km\/h) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 130<\/p>\n

C\u00e2mbio \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 autom\u00e1tica de 1 marchas<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 dianteira<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 el\u00e9trica<\/p>\n

Suspens\u00e3o dianteira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Suspens\u00e3o traseira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Dimens\u00f5es<\/p>\n

Altura (mm) \u00a0 1.565<\/p>\n

Largura (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.750<\/p>\n

Comprimento (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4.135<\/p>\n

Peso (Kg) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.460<\/p>\n

Tanque (L) \u00a0\u00a0 N\/D<\/p>\n

Entre-eixos (mm) \u00a0\u00a0\u00a0 2.490<\/p>\n

Porta-Malas (L) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 450<\/p>\n

Ocupantes \u00a0\u00a0 5<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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