{"id":120224,"date":"2020-10-16T08:12:58","date_gmt":"2020-10-16T11:12:58","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=120224"},"modified":"2020-10-16T08:20:27","modified_gmt":"2020-10-16T11:20:27","slug":"avaliacao-do-toyota-corolla-altis-premium-2-0-flex-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/avaliacao-do-toyota-corolla-altis-premium-2-0-flex-2020\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o do Toyota Corolla Altis Premium 2.0 Flex 2020"},"content":{"rendered":"
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Em uma \u00e9poca em que mercado de SUVs n\u00e3o para de crescer, a montadora japonesa n\u00e3o quer deixar seu sed\u00e3 carro-chefe \u2013 o carro mais vendido do mundo \u2013 perder espa\u00e7o para os novos grand\u00f5es. A vers\u00e3o 2020 do Corolla vem com um visual mais moderno, novidades na suspens\u00e3o e at\u00e9 uma vers\u00e3o h\u00edbrida, dispon\u00edvel pela primeira vez no sed\u00e3 japon\u00eas.<\/p>\n

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Na 12a gera\u00e7\u00e3o do Corolla, o sed\u00e3 m\u00e9dio ganhou algumas altera\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas e mec\u00e2nicas que fizeram o carro subir de patamar e se distanciar um pouco do antigo conceito de “carro de tioz\u00e3o”, ou vovorolla como \u00e9 apelidado. A nova vers\u00e3o vem com centro de gravidade 10mm mais baixo e um chassi 60% mais r\u00edgido. Com isso, o carro perdeu 20mm de sua altura total e ganhou mais 10mm em comprimento se comparado a gera\u00e7\u00e3o anterior. A dist\u00e2ncia entre-eixos segue a mesma com 2.700mm. A vers\u00e3o avaliada pelo CarPoint News \u00e9 Altis Premium Flex, a vers\u00e3o topo de linha com motor a combust\u00e3o, que tem pre\u00e7o de R$ 140.690,00, segundo o site da montadora.<\/p>\n

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Falando no visual, o Corolla traz linhas mais nervosas e modernas. As maiores mudan\u00e7as ficaram na parte frontal e traseira que receberam para choques mais envolventes e far\u00f3is e lanternas mais finos, trazendo um toque de requinte e sofistica\u00e7\u00e3o no design. Na lateral, mudan\u00e7as apenas no vinco das portas e nas rodas que agora s\u00e3o de 17 polegadas com pneus 225\/45 nessa vers\u00e3o de topo, que tamb\u00e9m \u00e9 equipada com teto solar de tamanho comum.<\/p>\n

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O conjunto \u00f3ptico frontal \u00e9 100% em LED com a acendimento autom\u00e1tico pelo sensor crepuscular. A luz diurna se ascende por meio de filetes dentro do farol principal e a luz baixa conta com sistema de proje\u00e7\u00e3o. Exclusividade da vers\u00e3o Altis Premium, o sistema conta com o AHB (Auto High Beam) , ou em portugu\u00eas – farol alto adaptativo, que acende o facho alto em rodovias quando n\u00e3o h\u00e1 ve\u00edculos a frente ou no sentido contr\u00e1rio. Os far\u00f3is auxiliares de neblina tamb\u00e9m s\u00e3o em LED. Toda essa configura\u00e7\u00e3o deixa o sistema muito eficiente durante a noite em ruas e rodovias, trazendo uma excelente visibilidade e seguran\u00e7a para o motorista.<\/p>\n

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Na parte interna, o Corolla n\u00e3o quis perder muito suas linhas mais cl\u00e1ssicas, mas entrega um acabamento bem refinado e com materiais sens\u00edveis ao toque. Os bancos s\u00e3o revestidos em couro caramelo e oferecem uma confort\u00e1vel posi\u00e7\u00e3o de dirigir para o motorista, que tamb\u00e9m conta com o ajuste autom\u00e1tico do banco. No centro do painel sob um acabamento preto est\u00e3o os controles do ar condicionado dualzone, e acima das sa\u00eddas de ar, a tela de 8 polegadas que abriga o novo Toyota Play que falaremos a seguir. O ponto negativo fica para a antiga alavanca de freio de m\u00e3o que poderia ter sido substitu\u00edda pelo sistema eletr\u00f4nico, assim como as vers\u00f5es vendidas fora do pa\u00eds.<\/p>\n

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Demorou mas chegou. O novo sistema multim\u00eddia Toyota Play dispon\u00edvel na linha 2020 do Corolla, agora conta com suporte nativo a Android Auto e Apple CarPlay. O sistema multim\u00eddia tamb\u00e9m exibe algumas configura\u00e7\u00f5es do autom\u00f3vel e permite tamb\u00e9m a instala\u00e7\u00e3o de alguns aplicativos direto na central. A qualidade do \u00e1udio e quantidade de auto falantes \u00e9 a mesma em todas as vers\u00f5es do sed\u00e3 e pode n\u00e3o agradar um p\u00fablico mais premium que procura um sistema de \u00e1udio mais refinado. Vale lembrar que algumas concorr\u00eancias oferecem sistemas de som de alta fidelidade como Beats ou JBL em suas vers\u00f5es de topo, al\u00e9m de subwoofers e uma maior quantidade de auto falantes.<\/p>\n

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Outro ponto negativo \u00e9 o painel de instrumentos do motorista, que parece n\u00e3o ter sido alterado faz algumas vers\u00f5es do Corolla. Dados de consumo, do computador de bordo e dos recursos de seguran\u00e7a s\u00e3o exibidos em uma pequena tela TFT de 4 polegadas ao lado do mostrador de velocidade. Em um \u00e9poca em que todas as marcas est\u00e3o investindo em tecnologia para o painel do motorista, a Toyota fica devendo nesse aspecto. Mas vale lembrar que a vers\u00e3o Hybrid – desse mesmo Corolla – conta com um visor multifun\u00e7\u00f5es de 7 polegadas, configur\u00e1vel, digital e colorido, que poderia estar dispon\u00edvel tamb\u00e9m na vers\u00e3o Flex \u2013 principalmente se pensarmos que a vers\u00e3o Flex custa R$ 140mil.<\/p>\n

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Em contra m\u00e3o a nova onda de motores turbo, a Toyota aposta no fant\u00e1stico motor 2.0 Dynamic Force vindo do Lexus UX 250h, que vem com sistema combinado de inje\u00e7\u00e3o, duplo comando vari\u00e1vel e alta taxa de compress\u00e3o (13:1). Tudo isso rende 177cv de pot\u00eancia e 21,4 Kgfm de torque, dados que colocam o motor no topo da pot\u00eancia da categoria, inclusive acima dos motores turbinados do Cruze e Civic, que oferecem respectivamente 153 e 173cv. Como se n\u00e3o bastasse o \u00f3timo motor, o c\u00e2mbio CVT tamb\u00e9m \u00e9 novo (DirectShift 10v) e oferece menos ru\u00eddo e mais agilidade que as vers\u00f5es anteriores. 9 marchas s\u00e3o simuladas pelo CVT que tamb\u00e9m podem ser trocadas manualmente pelas borboletas no volante. O resultado? Um sistema muito bem ajustado que \u00e9 dif\u00edcil achar defeitos. Se o antigo Corolla j\u00e1 era muito bom nesse aspecto, o novo \u00e9 ainda melhor.<\/p>\n

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Nas ruas, a din\u00e2mica mais ajustada do sed\u00e3 o deixou mais gostoso de dirigir. A suspens\u00e3o traseira, agora independente, ajuda a deixar o carro mais na m\u00e3o e ser mais gostoso de dirigir. As rodas de 17 polegadas trazem uma boa estabilidade em curvas, mas o baixo perfil do pneu faz o os ocupantes sentirem um pouco mais as imperfei\u00e7\u00f5es das ruas brasileiras.<\/p>\n

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Quando o assunto \u00e9 seguran\u00e7a, a Toyota n\u00e3o quis poupar recursos para a vers\u00e3o topo de linha. Al\u00e9m dos itens tradicionais como 7 airbags, controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assistente de subida em rampa e c\u00e2mera frontal e traseira, a vers\u00e3o oferece os recursos semi aut\u00f4nomos (que tamb\u00e9m acabam sendo respons\u00e1veis pelo alto custo do ve\u00edculo ) como: assiste de pr\u00e9-colis\u00e3o (PSC) com alerta sonoro e frenagem autom\u00e1tica, sistema de alerta e mudan\u00e7a de faixa com corre\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo e farol alto autom\u00e1tico que j\u00e1 falamos por aqui. Durante os testes, os sistemas se mostraram bem eficientes, principalmente nas ruas e avenidas de S\u00e3o Paulo que n\u00e3o contam uma pintura de faixa t\u00e3o boa.<\/p>\n

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A vers\u00e3o topo de linha do Corolla vem com grandes diferenciais que podem fazer o p\u00fablico preferir um sed\u00e3 m\u00e9dio ao inv\u00e9s de um SUV, come\u00e7ando pelo espetacular (e potente) conjunto de motor e c\u00e2mbio e a oferta de equipamentos semi aut\u00f4nomos que equipam a vers\u00e3o. Mas o pre\u00e7o ainda \u00e9 salgado, com R$ 140mil no bolso surgem muitas possibilidades que podem balan\u00e7ar a escolha. Por Derek Flores (texto e fotos)<\/em><\/strong><\/p>\n

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FICA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Motor: 2.0L Dual VVT-iE\u00b9 16V DOHC (Dynamic Force)<\/p>\n

Pot\u00eancia: 177cv<\/p>\n

Torque: 21,4 Kgfm<\/p>\n

Combust\u00edvel: Etanol \/ Gasolina<\/p>\n

Suspens\u00e3o: Dianteria Independente, MacPherson com molas helicoidais e barra estabilizadora<\/p>\n

Traseira: Independente 0 ndependente, tipo duplo A (double-wishbone) com molas helicoidais e barra estabilizadora<\/p>\n

Freio Dianteiro: Disco Ventilado com ABS<\/p>\n

Freio Traseiro: Disco S\u00f3lido com ABS<\/p>\n

Roda: 17 polegadas com pneu 225\/45<\/p>\n

Velocidade M\u00e1xima: 199 (segundo fabricante)<\/p>\n

Acelera\u00e7\u00e3o 0-100: 9,6s<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o: El\u00e9trica<\/p>\n

Transmiss\u00e3o: CVT Autom\u00e1tica Sequencial<\/p>\n

Dimens\u00f5es: Comprimento 4630mm , Entre-eixos 2700mm, Altura 1455<\/p>\n

Porta-malas: 470litros<\/p>\n

Peso: 1375 Kg<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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