{"id":129235,"date":"2021-11-12T08:10:00","date_gmt":"2021-11-12T10:10:00","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=129235"},"modified":"2021-11-11T11:58:37","modified_gmt":"2021-11-11T13:58:37","slug":"avaliacao-da-honda-adv-150-2021-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/avaliacao-da-honda-adv-150-2021-2\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o da Honda ADV 150 2021"},"content":{"rendered":"
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Um scooter na cidade \u00e9 um ve\u00edculo extremamente \u00fatil. Pequeno, econ\u00f4mico e \u00e1gil no tr\u00e2nsito, o scooter te leva a qualquer lugar de forma r\u00e1pida e gastando muito pouco. Mesmo quando chove ele \u00e9 \u00fatil: as carenagens protegem o piloto da chuva.<\/p>\n\n\n\n

Lembro que uma montadora de motos brasileira chegou a disponibilizar em seu site uma calculadora cujo objetivo era demonstrar que comprar uma moto financiada saia mais barato do que andar de \u00f4nibus todos os dias. Nessa conta entrava, al\u00e9m da presta\u00e7\u00e3o do financiamento, IPVA e combust\u00edvel da moto!<\/p>\n\n\n\n

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N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que na Europa e em diversos pa\u00edses da \u00c1sia os scooters s\u00e3o muito populares. Em um mundo p\u00f3s-pandemia, os scooters, ou talvez as motos de forma geral, ganharam um apelo ainda maior, pois possibilitam o deslocamento de forma barata e sem enfrentar as aglomera\u00e7\u00f5es bastante comuns nos transportes p\u00fablicos das grandes cidades (\u00f4nibus, trens e metr\u00f4). Aqui no Brasil a cultura das motos cresce h\u00e1 v\u00e1rios anos. As vendas nas duas \u00faltimas d\u00e9cadas aumentaram consistentemente.<\/p>\n\n\n\n

As motos de baixa cilindrada s\u00e3o bastante populares em todas as regi\u00f5es do Brasil. \u00a0As motos de cilindrada maior tamb\u00e9m vendem bem por aqui, tanto \u00e9 que, em meados da d\u00e9cada passada, o Brasil chegou a ser considerado a terra da Honda Hornet (CB600F). Durante v\u00e1rios anos, nenhum outro pa\u00eds do mundo vendia mais Honda Hornet que o Brasil. Certo, isso aconteceu aqui em boa parte em fun\u00e7\u00e3o de uma aus\u00eancia de op\u00e7\u00f5es na faixa dos 400cc a 600cc, bem como em fun\u00e7\u00e3o da Honda ser uma montadora que j\u00e1 atua h\u00e1 muitos anos no Brasil, estando bastante presente no pa\u00eds, dotada de concession\u00e1rias em todos os cantos do pa\u00eds.\u00a0 Infelizmente o modelo saiu de linha em 2014, mas segue existindo no imagin\u00e1rio de grande parte dos motociclistas brasileiros. Prova disso \u00e9 que, em pesquisa recente, foi constatado que o nome \u201cHonda Hornet\u201d continua sendo bastante procurado na internet pelos internautas brasileiros.<\/p>\n\n\n\n

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Ouso inferir que, n\u00e3o fosse a viol\u00eancia verificada nas grandes cidades brasileiras (assaltos a motociclistas) e a falta de educa\u00e7\u00e3o geral do brasileiro no tr\u00e2nsito, o mercado de motos seria muito maior do que \u00e9 hoje. O Brasil, n\u00e3o obstante, tem um mercado com grande potencial de crescimento, isso \u00e9 ineg\u00e1vel. Mas vamos l\u00e1, chega de lero-lero, estou aqui para falar do Honda ADV 150, esse belo produto que a Honda disponibilizou no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Muito tecnol\u00f3gico, seguro e f\u00e1cil de pilotar, o Honda ADV 150 est\u00e1 dispon\u00edvel nas cores \u201cvermelho\u201d e \u201cbranco perolizado\u201d. O modelo que testei era nessa primeira cor, que apresenta uma bela tonalidade vermelha, com detalhes em preto. Dado o interesse dos brasileiros por motos de baixa cilindrada, desnecess\u00e1rio dizer que a moto chama bastante aten\u00e7\u00e3o na rua, a ponto de gerar um certo desconforto\u2026 Parado nos sinais, \u00e9 muito comum os outros motociclistas olharem para o scooter, alguns discretamente, mas outros descaradamente. Da\u00ed a cabe\u00e7a traumatizada de um carioca como eu entra logo em a\u00e7\u00e3o: \u201cestou chamando muita aten\u00e7\u00e3o na rua, daqui a pouco algu\u00e9m me assalta\u201d. \u00c9 triste pensar assim, mas no Rio de Janeiro esse pensamento n\u00e3o est\u00e1 distante da realidade, infelizmente.<\/p>\n\n\n\n

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O design do ADV 150 \u00e9 muito elegante, principalmente na parte frontal. As linhas limpas e aerodin\u00e2micas frontais d\u00e3o um ar de modernidade ao scooter. Os far\u00f3is, em led, s\u00e3o alongados e iluminam muito bem, al\u00e9m de serem muito bonitos. H\u00e1 ainda um parabrisa (uma bolha) com altura ajust\u00e1vel manualmente para desviar o vento e, assim, aumentar o conforto durante a pilotagem. Como esse ajuste exige o uso das duas m\u00e3os, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel operar o sistema com a moto em movimento. J\u00e1 na traseira, a lanterna em led comp\u00f5e um conjunto harmonioso com a carenagem, a ponteira do escapamento e os grandes amortecedores com reservat\u00f3rio de g\u00e1s da marca Showa. <\/p>\n\n\n\n

Percebe-se que o ADV 150 foi desenhado para garantir um elevado grau de conforto em qualquer tipo de terreno, mesmo tendo rodas menores que uma moto convencional (14\u201d na dianteira e 13\u201d na traseira). M\u00e9rito da suspens\u00e3o de longo curso desenvolvida exclusivamente para esse scooter. Inovadora e aventureira, a Honda ADV \u00e9 a primeira scooter da categoria com suspens\u00e3o Showa de longo curso. Com mola progressiva de 3 est\u00e1gios e amortecedor com duplo reservat\u00f3rio externo, ela garante conforto e melhor desempenho para o piloto, mesmo em vias esburacadas e irregulares. M\u00e9rito tamb\u00e9m dos pneus de uso misto, mais largos, proporcionando mais agilidade, estabilidade e seguran\u00e7a em qualquer tipo de terreno. Muito bacana!<\/p>\n\n\n\n

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O banco do ADV 150 \u00e9 grande e comporta piloto e garupa com conforto, permitindo que duas pessoas possam sentar-se facilmente, Debaixo do banco h\u00e1 bastante espa\u00e7o, cabendo um capacete fechado e outro aberto, ou um capacete fechado e uma pequena mochila ou capa de chuva daquelas grandes emborrachadas. Consegui, por sinal, encaixar nesse espa\u00e7o com alguma dificuldade a minha mochila contendo um notebook com tela de 15.4 polegadas dentro. A ideia era andar com o scooter sem exibir a mochila nas costas, evitando assim suar a camisa em fun\u00e7\u00e3o do calor carioca mas tamb\u00e9m poss\u00edveis assaltos ao trafegar no hor\u00e1rio de rush em avenidas em que as motos ficam agarradas entre os carros e \u00f4nibus (l\u00e1 estou eu falando em assalto novamente, n\u00e3o tem jeito). Pois bem, a pr\u00e1tica funcionou bem at\u00e9 o \u00faltimo dia do teste. Nesse dia, ao chegar no trabalho, percebi que a tela do note havia trincado, provavelmente por ter ficado mal instalado debaixo do banco do ADV 150.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 uma tomada 12v no porta-treco localizado ao lado painel, que pode ser usada para carregar itens eletr\u00f4nicos ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o de um daqueles conversores de porta 12v para USB. Nesse mesmo porta-treco tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel guardar, por exemplo, o seu telefone celular durante a viagem, enquanto carrega via porta 12v. N\u00e3o h\u00e1 tranca no porta-treco, ent\u00e3o nada de deixar o celular ali ap\u00f3s estacionar o scooter.<\/p>\n\n\n\n

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O painel do scooter \u00e9 bonito e bastante completo. Nele, al\u00e9m de velocidade, n\u00edvel do combust\u00edvel, data e hora, o piloto tem acesso a informa\u00e7\u00f5es n\u00e3o t\u00e3o comuns  como consumo instant\u00e2neo, m\u00e9dia de consumo, autonomia e carga da bateria. H\u00e1 entretanto um problema nesse painel\u2026 Primando pela est\u00e9tica, a Honda optou por utilizar um LCD invertido, daqueles que os n\u00fameros s\u00e3o na cor cinza e o fundo \u00e9 preto. Realmente o efeito visual \u00e9 \u00f3timo, melhor do que um LCD convencional (fundo cinza, n\u00fameros pretos). Ocorre que, dependendo do \u00e2ngulo de incid\u00eancia da luz, a sua visualiza\u00e7\u00e3o torna-se mais dif\u00edcil. Buscando melhorar a visibilidade do painel, a montadora instalou uma pequena cobertura sobre o painel, uma esp\u00e9cie de \u201cpara-sol\u201d, que reduz o problema mas n\u00e3o o evita completamente. Saliento que em nenhum momento o painel deixa de ser leg\u00edvel, mas em alguns momentos do dia \u00e9 preciso fazer um certo esfor\u00e7o para enxergar a informa\u00e7\u00e3o indicada no painel, principalmente no caso dos n\u00fameros do computador de bordo, que s\u00e3o apresentados em tamanho menor.<\/p>\n\n\n\n

Os freios s\u00e3o bastante eficientes e h\u00e1 sistema ABS capaz de evitar o travamento da roda dianteira em caso de frenagem brusca. Poderia ser nas duas rodas, n\u00e9 dona Honda\u2026 Veja bem, o freio do ADV 150 \u00e9 muito bom, a roda traseira n\u00e3o trava facilmente, sendo que na terra poder travar a roda traseira pode ser \u00fatil. A quest\u00e3o \u00e9 que a concorr\u00eancia oferece scooters com ABS nas duas rodas, e isso atrai bastante a aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico, ent\u00e3o vamos l\u00e1 dona Honda\u2026<\/p>\n\n\n\n

E o motor? Trata-se do mesmo motor monocil\u00edndrico arrefecido a l\u00edquido, de 150cc, que equipa outro scooter da Honda que \u00e9 um grande sucesso no Brasil, o Honda PCX. H\u00e1, entretanto, uma melhoria no coletor de admiss\u00e3o que melhora a entrega de for\u00e7a em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es. Assim, os valores de pot\u00eancia e torque s\u00e3o iguais ao valores do PCX, mas a rota\u00e7\u00e3o em que os valores m\u00e1ximos s\u00e3o obtidos \u00e9 diferente: no ADV temos 13,2cv a 8.500rpm e 1,38kgfm de torque a 6.500rpm.<\/p>\n\n\n\n

O scooter conta com o sistema eletr\u00f4nico \u201cidling stop\u201d, popularmente conhecido no mundo das 4 rodas como \u201cstart-stop\u201d. Esse sistema desliga o motor quando a scooter est\u00e1 parada e liga automaticamente ao acelerar. Quando o motor est\u00e1 frio, o sistema n\u00e3o atua. O objetivo desse sistema \u00e9 ajudar na economia de combust\u00edvel e na redu\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de gases na atmosfera. O seu funcionamento \u00e9 perfeito, sem falhas.<\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o \u00e9 CVT, como nos demais scooters da categoria. Ou seja, nada de se preocupar com marchas, basta girar o punho e acelerar. As manetes atuam como freios, nada de embreagem, o que \u00e9 extremamente positivo em um ve\u00edculo com voca\u00e7\u00e3o urbana. Em termos de consumo, a m\u00e9dia no meu trajeto casa-trabalho (ida e volta), que envolve algumas vias expressas, ficou em 42km\/l. Considero essa m\u00e9dia muito boa. Talvez seja poss\u00edvel alcan\u00e7ar m\u00e9dias melhores maneirando no acelerador. Al\u00e9m disso, a moto estava com baix\u00edssima quilometragem, ainda no per\u00edodo de amaciamento. Sabe-se que essa condi\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 favor\u00e1vel para o consumo. Considerando que o tanque do scooter tem 8 litros de capacidade, mantendo essa m\u00e9dia d\u00e1 para rodar BASTANTE com um tanque. Com o pre\u00e7o da gasolina na estratosfera, autonomia elevada torna-se um grande atrativo para o consumidor.<\/p>\n\n\n\n

A chave da ADV 150 \u00e9 presencial (smart key), o que facilita o uso da moto no dia a dia. \u00c9 bastante pr\u00e1tico poder ligar e desligar a moto sem tirar a chave do bolso, ou da mochila (principalmente se ela estiver \u201cperdida\u201d no meio de v\u00e1rias outras coisas!). O rodar do ADV 150 \u00e9 \u201cdurinho\u201d, como em qualquer scooter. A suspens\u00e3o n\u00e3o \u00e9 macia como uma suspens\u00e3o de moto trail, obviamente, mas diria que \u00e9 bem pr\u00f3xima de uma moto urbana \u201cnormal\u201d, com rodas maiores. D\u00e1 conta de absorver boa parte dos remendos do asfalto e at\u00e9 buracos menores. A coluna do piloto agradece.<\/p>\n\n\n\n

O motor acelera com bastante suavidade, n\u00e3o apresentando grandes vibra\u00e7\u00f5es at\u00e9 90km\/h. A velocidade final do scooter gira em torno dos 110km\/h. O pre\u00e7o sugerido do ADV 150 no site da Honda \u00e9 R$18.500, sem frete, podendo ser encontrado nas concession\u00e1rias por valores maiores. N\u00e3o \u00e9 um scooter barato, \u00e9 verdade, mas aquele que tiver meios de levar um para casa certamente ficar\u00e1 bastante satisfeito com esse produto vers\u00e1til e de visual diferenciado comercializado em solo nacional pela Honda.\u00a0(Por Arnaldo Bittencourt – texto e fotos)<\/em><\/strong> – Fonte: www.carpointnews.com.br<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/p>\n\n\n\n

Tipo: OHC, Monocil\u00edndrico 4 tempos, arrefecimento l\u00edquido<\/p>\n\n\n\n

Cilindrada: 149,3 cc<\/p>\n\n\n\n

Pot\u00eancia M\u00e1xima: 13,2 CV a 8500 rpm<\/p>\n\n\n\n

Torque M\u00e1ximo: 1,38 kgf.m a 6500 rpm<\/p>\n\n\n\n

Transmiss\u00e3o: Tipo V \u2013 MATIC<\/p>\n\n\n\n

Sistema de Partida: El\u00e9trica<\/p>\n\n\n\n

Di\u00e2metro x Curso: 57,3 x 57,9 mm<\/p>\n\n\n\n

Rela\u00e7\u00e3o de Compress\u00e3o: 10,6 : 1<\/p>\n\n\n\n

Sistema Alimenta\u00e7\u00e3o: Inje\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica, PGM FI<\/p>\n\n\n\n

Combust\u00edvel: Gasolina<\/p>\n\n\n\n

CHASSI<\/p>\n\n\n\n

Tipo: Ber\u00e7o Duplo<\/p>\n\n\n\n

Suspens\u00e3o Dianteira\/Curso: Garfo telesc\u00f3pico<\/p>\n\n\n\n

Suspens\u00e3o Traseira\/Curso: Dois amortecedores com Twin Subtank Showa<\/p>\n\n\n\n

Freio Dianteiro\/Di\u00e2metro: A disco \/ 212,71 mm \/ 240 mm<\/p>\n\n\n\n

Freio Traseiro\/Di\u00e2metro: A disco \/ 185,83 mm \/ 220 mm<\/p>\n\n\n\n

Pneu Dianteiro: 110\/80 \u2013 14<\/p>\n\n\n\n

Pneu Traseiro: 130\/70 \u2013 13<\/p>\n\n\n\n

DIMENS\u00d5ES e CAPACIDADE<\/p>\n\n\n\n

Comprimento x Largura x Altura: 1950 x 763 x 1153 mm<\/p>\n\n\n\n

Dist\u00e2ncia entre eixos: 1324 mm<\/p>\n\n\n\n

Dist\u00e2ncia m\u00ednima do solo: 165 mm<\/p>\n\n\n\n

Altura do assento: 795 mm<\/p>\n\n\n\n

Peso Seco: 127 kg<\/p>\n\n\n\n

Tanque de Combust\u00edvel: 8,0 litros<\/p>\n\n\n\n

\u00d3leo do Motor: 0,9 litros (0,8 litro p\/ troca)<\/p>\n\n\n\n

*Dados do Fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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