{"id":136600,"date":"2022-05-06T08:05:00","date_gmt":"2022-05-06T11:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=136600"},"modified":"2022-05-04T15:22:01","modified_gmt":"2022-05-04T18:22:01","slug":"avaliacao-da-honda-crf1100l-africa-twin-adventure-sports-es-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/avaliacao-da-honda-crf1100l-africa-twin-adventure-sports-es-2022\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o da Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES 2022"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n\n

Por Arnaldo Bittencourt (texto e fotos)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fonte: www.carpointnews.com.br<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9 sempre um prazer testar vers\u00f5es da hist\u00f3rica Honda CRF1100L Africa Twin (ou simplesmente AT, para os \u00edntimos), criada h\u00e1 mais ou menos 30 anos na f\u00e1brica da Honda Racing Corporation (HRC) para correr o lend\u00e1rio Rally Paris-Dakar.  <\/p>\n\n\n\n

O foco da moto, inicialmente voltado totalmente para a competi\u00e7\u00e3o, foi mudando ao longo dos anos, ela acabou ganhando peso e o acabamento n\u00e3o era mais o mesmo, at\u00e9 o momento em que a Honda resolveu tirar o modelo de linha em 2003.<\/p>\n\n\n\n

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Em 2016, a Honda relan\u00e7ou a ic\u00f4nica Africa Twin como uma resposta \u00e0 BMW GS1200, Ducati Multistrada e Triumph Tiger, voltando a oferecer uma moto de \u00f3tima rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia, tal como nas vers\u00f5es iniciais da AT.   A vers\u00e3o testada tem um nome grande e pomposo: CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports DCT. Com um nome desses, fica evidente que tem muita tecnologia embarcada no modelo.<\/p>\n\n\n\n

Existe uma vers\u00e3o da Africa Twin Adventure Sports sem o DCT, que \u00e9 o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de dupla embreagem da moto, uma verdadeira maravilha da engenharia japonesa. A vers\u00e3o sem o DCT parte dos R$96 mil, enquanto que a vers\u00e3o com DCT custa a partir de R$102 mil (ambos os pre\u00e7os n\u00e3o consideram o frete e eventual \u00e1gio cobrado pela concession\u00e1ria).<\/p>\n\n\n\n

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Existe ainda a Africa Twin que n\u00e3o \u00e9 Adventure Sports, que seria a vers\u00e3o de entrada do modelo. Essa custa menos: R$76 mil. Se voc\u00ea quiser, pode adicionar o c\u00e2mbio DCT, elevando o pre\u00e7o a R$82 mil.     Em rela\u00e7\u00e3o a vers\u00e3o de entrada, a AT Adventure Sports ES traz suspens\u00e3o com ajuste eletr\u00f4nico pelo painel, mais possibilidades de ajuste do parabrisa, ilumina\u00e7\u00e3o de curva nos far\u00f3is, 6 litros a mais no tanque de combust\u00edvel, manoplas aquecidas, apresentando assim uma voca\u00e7\u00e3o mais \u201ctouring\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o de entrada, por ser mais leve e esguia, tem uma proposta mais offroad.\u00a0 O motor que equipa todas as vers\u00f5es \u00e9 o mesmo. Contando agora com 1084cc, o bicil\u00edndrico paralelo refrigerado a \u00e1gua entrega uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 99,3cv a 7.500 rpm, enquanto que o torque m\u00e1ximo \u00e9 de 10,5 kgf.m a 6.000 rpm. Esse propulsor possibilita uma pilotagem \u00e1gil e bastante r\u00e1pida em baixas velocidades, devido ao seu \u00f3timo torque.<\/p>\n\n\n\n

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A entrega de torque e pot\u00eancia \u00e9 bastante precisa, gra\u00e7as \u00e0 tecnologia aplicada pela Honda no acelerador eletr\u00f4nico da AT, que faz uma leitura minuciosa da intensidade de acelera\u00e7\u00e3o aplicada pelo piloto, garantindo assim respostas imediatas do motor.  A vers\u00e3o testada vem equipada com a sofisticada transmiss\u00e3o de dupla embreagem (DCT – Dual Clutch Transmission), que \u00e9 uma verdadeira maravilha da engenharia, oferecendo trocas de marcha super r\u00e1pidas e permitindo ao piloto escolher entre tr\u00eas diferentes configura\u00e7\u00f5es (uma manual e duas autom\u00e1ticas).<\/p>\n\n\n\n

Para quem curte ter mais controle sobre a moto, o modo manual oferece a possibilidade de trocas de marcha diretamente na manopla do guid\u00e3o. Todas as subidas e descidas de marcha s\u00e3o controladas por bot\u00f5es, como nos carros esportivos. Agora, se voc\u00ea busca conforto, basta colocar a transmiss\u00e3o DCT no modo de condu\u00e7\u00e3o D (drive). As trocas de marcha ser\u00e3o realizadas automaticamente, de modo impercept\u00edvel, tanto nas subidas quanto nas descidas de velocidade. Bom, na pr\u00e1tica a troca n\u00e3o \u00e9 100% impercept\u00edvel, d\u00e1 para sentir as trocas de marcha, mas nada que incomode.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Existe ainda o modo de pilotagem S (sport). A\u00ed meu amigo, as trocas de marcha ficam ultra r\u00e1pidas e agressivas. Deve ser usado quando a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 extrair o desempenho m\u00e1ximo da moto. Nesse modo, o sistema DCT rastreia a inten\u00e7\u00e3o do piloto de perto, monitorando o \u00e2ngulo da posi\u00e7\u00e3o do acelerador para entregar uma mudan\u00e7a de marchas mais precisa e esportiva.<\/p>\n\n\n\n

Muito \u00e1gil, segura e f\u00e1cil de pilotar, a vers\u00e3o Adventure Sports est\u00e1 dispon\u00edvel na bel\u00edssima cor \u201cBranco Perolizado\u201d, ou \u201cPearl Glare White\u201d. A cor \u00e9 linda, fazendo com que a moto chame muita aten\u00e7\u00e3o nas ruas e estradas.\u00a0 O design \u00e9 muito elegante, principalmente na parte frontal. As linhas esportivas e aerodin\u00e2micas frontais mostram que o modelo prioriza leveza e esportividade.<\/p>\n\n\n\n

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Os far\u00f3is s\u00e3o duplos, em full led, acionados automaticamente, trazendo sistema de luzes diurnas (DRL). A visibilidade em qualquer hora do dia est\u00e1, deste modo, garantida. J\u00e1 as setas possuem aviso de parada de emerg\u00eancia e auto cancelamento (desligam sozinhas).  Ergonomicamente, a moto foi desenhada para maximizar a experi\u00eancia em pilotagem, otimizando o conforto e a tecnologia, sem abrir m\u00e3o da lend\u00e1ria capacidade off-road. Por essa raz\u00e3o, a estrutura da moto est\u00e1 mais leve e esguia. Tanto a balan\u00e7a quanto o quadro e o subchassi derivam das CRF 450 usadas no Rally Paris-Dakar, e foram desenvolvidas para reduzir a massa suspensa na parte traseira da moto. <\/p>\n\n\n\n

O p\u00e1ra-brisas da AT possui diversas regulagens manuais para favorecer o conforto ou permitir pilotagem de performance, principalmente no off-road. A moto vem equipada com rodas raiadas aro 21\u201d na dianteira e aro 18\u201d na traseira, projetadas para a m\u00e1xima performance em qualquer terreno.<\/p>\n\n\n\n

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O sistema de freios ABS da AT funciona integrado a uma unidade eletr\u00f4nica de medi\u00e7\u00e3o inercial, podendo atuar com precis\u00e3o gra\u00e7as aos sensores instalados nas rodas, mas tamb\u00e9m os sensores que monitoram os seis eixos da moto. O piloto pode desativar o ABS por completo, bem como escolher entre dois modos de funcionamento do sistema voltados para o uso on-road e off-road. Nas curvas, o ABS tamb\u00e9m faz uso dos sensores para aplicar a frenagem ideal em cada roda, considerando o \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o da moto, al\u00e9m da sua desacelera\u00e7\u00e3o e taxa de deslizamento das rodas dianteira e traseira. Toda essa tecnologia melhora a pilotagem e traz mais seguran\u00e7a para o piloto.<\/p>\n\n\n\n

Gra\u00e7as a essa unidade de medi\u00e7\u00e3o inercial instalada na AT, a moto tamb\u00e9m oferece controle de \u201cwheelie\u201d, que \u00e9 quando a roda dianteira perde o contato com o solo. O sistema apresenta 3 n\u00edveis de atua\u00e7\u00e3o e pode ser desligado.\u00a0\u00a0 \u00c9 claro que a AT tamb\u00e9m oferece um sistema para controlar o deslizamento da roda traseira, sendo capaz de proporcionar a tra\u00e7\u00e3o ideal em qualquer tipo de terreno. A Honda denomina esse sistema de \u201cHonda Selectable Torque Control\u201d, ou HSTC, que atua limitando eletronicamente o torque da moto para manter a tra\u00e7\u00e3o sob controle.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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A suspens\u00e3o da AT Adventure Sports ES \u00e9 invertida (na dianteira) e eletr\u00f4nica. Assim como a moto, recebeu um nome chique: Showa EERA. Essa suspens\u00e3o faz a leitura constante das condi\u00e7\u00f5es de rodagem, atuando de maneira autom\u00e1tica na aplica\u00e7\u00e3o da for\u00e7a de amortecimento. O sistema oferece 4 n\u00edveis de configura\u00e7\u00e3o, totalmente integrados aos modos de pilotagem predefinidos da AT (descritos a seguir). A ideia \u00e9 entregar uma for\u00e7a de amortecimento compat\u00edvel com o modo de condu\u00e7\u00e3o selecionado. O di\u00e2metro da suspens\u00e3o dianteira \u00e9 de 45mm, com 230mm de curso. J\u00e1 a suspens\u00e3o traseira conta com 220mm de curso. Durante o teste percebi que a suspens\u00e3o oferece \u00f3tima sensibilidade, sendo compat\u00edvel com um estilo de pilotagem mais esportivo, mas sem abrir m\u00e3o do conforto. <\/p>\n\n\n\n

O painel de instrumentos da AT \u00e9 composto por um display TFT colorido touchscreen de 6,5 polegadas, al\u00e9m de um pequeno e \u00fatil painel digital auxiliar.O objetivo do painel auxiliar \u00e9 manter as principais informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias \u00e0 pilotagem sempre \u00e0 vista, permitindo assim que a tela principal de 6.5 polegadas seja totalmente dedicada a outras fun\u00e7\u00f5es. Nesse painel auxiliar \u00e9 poss\u00edvel visualizar, portanto, informa\u00e7\u00f5es como velocidade, marcha engatada e uma s\u00e9rie de luzes-espia.<\/p>\n\n\n\n

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J\u00e1 o painel principal possui uma visualiza\u00e7\u00e3o excelente, mesmo sob luz solar direta. N\u00e3o achei a interface, entretanto, muito intuitiva. Tive de apelar para o manual da moto para entender o funcionamento de algumas fun\u00e7\u00f5es. N\u00e3o encontrei com facilidade, por exemplo, onde se aciona o menu de configura\u00e7\u00f5es do painel. S\u00f3 lendo o manual consegui descobri como fazer. Tamb\u00e9m percebi uma certa lentid\u00e3o no uso do painel, principalmente logo ap\u00f3s ligar a moto, como se o sistema precisasse de um tempo para carregar suas fun\u00e7\u00f5es. Imagino que o problema possa ser resolvido com atualiza\u00e7\u00f5es de software.   <\/p>\n\n\n\n

Atrav\u00e9s desse painel o piloto seleciona diferentes modos pr\u00e9-definidos que otimizam o comportamento da moto de acordo com o estilo de condu\u00e7\u00e3o individual e as condi\u00e7\u00f5es da estrada. Refiro-me a seis modos de pilotagem: Tour (mais esportivo, oferecendo estabilidade m\u00e1xima), Urban (pr\u00f3prio para a cidade), Gravel (mais seguran\u00e7a em estradas escorregadias), Off-Road e User 1 e User 2 (esses dois \u00faltimos inteiramente personaliz\u00e1veis). O painel principal ainda oferece conectividade com o celular e comunicadores via bluetooth, al\u00e9m de possibilitar o uso de Apple CarPlay e Android Auto via cabo (seria nota 10 se os dois pudessem funcionar sem a necessidade de cabo).<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o testada possu\u00eda uma chave convencional, portanto nada de sistema keyless. Poderia conter essa mordomia, dado que a concorr\u00eancia j\u00e1 oferece esse pr\u00e1tico recurso. A AT oferece ao piloto, entretanto, piloto autom\u00e1tico, facilmente acionado atrav\u00e9s de comandos no guid\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

O tanque de combust\u00edvel tem 24,8 litros de capacidade, conferindo boa autonomia \u00e0 moto. Durante o teste, a moto apresentou um consumo m\u00e9dio de 18km\/l, ficando dentro do padr\u00e3o da categoria. Pilotando de modo mais suave, consegui m\u00e9dias na casa dos 21km\/l, um n\u00famero que considero excelente para uma moto dessa categoria e proposta.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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A Honda oferece ainda alguns pacotes opcionais para a AT: Luggage (kit de malas laterais em alum\u00ednio), Luggage Plus (Malas laterais + top box), Protection (prote\u00e7\u00f5es do motor, escapamento e carenagens em alum\u00ednio, esse em especial vale muito a pena), al\u00e9m do Confort (top box, descanso central, assento mais baixo, alguns protetores).   Me diverti muito com a AT durante o teste, aproveitei cada momento com a moto. Gra\u00e7as ao excelente torque, a moto \u00e9 muito \u00e1gil no tr\u00e2nsito urbano. \u00c9 esguia, com guid\u00e3o elevado, ent\u00e3o manobra bem entre os carros e n\u00e3o \u00e9 excessivamente pesada nas manobras em locais apertadosA.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 bonita e traz o logo da Honda, chama muita aten\u00e7\u00e3o na rua. Por incr\u00edvel que pare\u00e7a esse \u00e9 um dos fatores que atrapalha as vendas, pois muita gente fica receosa de comprar o modelo e ser roubado na esquina.\u00c9 o que eu sempre falo, as montadoras de moto tinham que desenvolver um sistema eletr\u00f4nico inviol\u00e1vel que tornasse o roubo de motos invi\u00e1vel. Algo que obrigasse o usu\u00e1rio a entrar em contato com a montadora para fazer com que a moto volte a rodar poderia ser uma solu\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Ao final do teste, fiquei com vontade de comprar uma Africa Twin para mim (preferencialmente com c\u00e2mbio DCT, claro!!!). O fato de ter concession\u00e1rias da marca a cada esquina, dos pre\u00e7os das revis\u00f5es e pe\u00e7as serem mais leves em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia e a lend\u00e1ria confiabilidade dos produtos da Honda tornam o modelo ainda mais atrativo para quem procura uma big trail.<\/p>\n\n\n\n

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*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor:<\/p>\n\n\n\n

            OHC, 2 cilindros, 4 tempos, arrefecimento l\u00edquido<\/p>\n\n\n\n

Cilindrada:<\/p>\n\n\n\n

            1.084 cc<\/p>\n\n\n\n

Di\u00e2metro x Curso:<\/p>\n\n\n\n

            92,0 x 85,5 mm<\/p>\n\n\n\n

Taxa de compress\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

            10.0:1<\/p>\n\n\n\n

Sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

            —<\/p>\n\n\n\n

Sistema de partida:<\/p>\n\n\n\n

            El\u00e9trica<\/p>\n\n\n\n

Alimenta\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

            Inje\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica PGM-FI<\/p>\n\n\n\n

Tipo de igni\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

            Eletr\u00f4nica<\/p>\n\n\n\n

Pot\u00eancia m\u00e1xima:<\/p>\n\n\n\n

            99,3 cv a 7.500 rpm<\/p>\n\n\n\n

Torque m\u00e1ximo:<\/p>\n\n\n\n

            10,5 kgf.m a 6.000 rpm<\/p>\n\n\n\n

Transmiss\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

C\u00e2mbio:<\/p>\n\n\n\n

            6 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Sistema de transmiss\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

            Corrente<\/p>\n\n\n\n

Suspens\u00e3o e Freios<\/p>\n\n\n\n

Suspens\u00e3o Dianteira:<\/p>\n\n\n\n

            Garfo telesc\u00f3pico \/ 230 mm<\/p>\n\n\n\n

Suspens\u00e3o Traseira:<\/p>\n\n\n\n

            Pro-Link \/ 220 mm<\/p>\n\n\n\n

Freio Dianteiro:<\/p>\n\n\n\n

            A disco \/ 310 mm<\/p>\n\n\n\n

Freio Traseiro:<\/p>\n\n\n\n

            A disco \/ 256 mm<\/p>\n\n\n\n

Peso e Dimens\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

Peso:<\/p>\n\n\n\n

            215 kg (transmiss\u00e3o manual) \/ 225kg (transmiss\u00e3o de dupla embreagem)<\/p>\n\n\n\n

Comprimento Total:<\/p>\n\n\n\n

            2.328 mm<\/p>\n\n\n\n

Largura Total:<\/p>\n\n\n\n

            963<\/p>\n\n\n\n

Altura Total:<\/p>\n\n\n\n

            1.563 mm<\/p>\n\n\n\n

Dist\u00e2ncia entre eixos:<\/p>\n\n\n\n

            1.574 mm<\/p>\n\n\n\n

Dist\u00e2ncia do solo:<\/p>\n\n\n\n

            250 mm<\/p>\n\n\n\n

Altura do Assento:<\/p>\n\n\n\n

            Assento de 870mm e ajust\u00e1vel para 850mm na posi\u00e7\u00e3o baixa<\/p>\n\n\n\n

Pneu Dianteiro:<\/p>\n\n\n\n

            90\/90 – 21<\/p>\n\n\n\n

Pneu Traseiro:<\/p>\n\n\n\n

            150\/70 – 18<\/p>\n\n\n\n

Capacidade do tanque:<\/p>\n\n\n\n

            24,8 litros<\/p>\n\n\n\n

\u00d3leo do Motor:<\/p>\n\n\n\n

            4,8 litros<\/p>\n\n\n\n

*Dados do fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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