{"id":13812,"date":"2015-11-06T22:01:53","date_gmt":"2015-11-07T00:01:53","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=13812"},"modified":"2015-11-06T22:01:53","modified_gmt":"2015-11-07T00:01:53","slug":"peugeot-quer-melhorar-imagem-no-brasil-com-o-308","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/peugeot-quer-melhorar-imagem-no-brasil-com-o-308\/","title":{"rendered":"Peugeot quer melhorar imagem no Brasil com o 308"},"content":{"rendered":"
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\"Foto:<\/a>
Foto: Luiz Humberto Monteiro Pereira\/Carta Z Not\u00edcias<\/figcaption><\/figure>\n

As coisas n\u00e3o andam f\u00e1ceis para a maioria dos fabricantes de autom\u00f3veis no Brasil. Para a francesa Peugeot, os resultados da crise nas vendas t\u00eam sido particularmente cru\u00e9is. Em 2008, tinha 3,09% de participa\u00e7\u00e3o nas vendas totais de autom\u00f3veis de passeio e era a s\u00e9tima marca que mais vendia no pa\u00eds. Sete anos depois, a marca do le\u00e3o det\u00e9m em 2015 algo perto de 1,1% de \u201cshare\u201d e disputa o 12\u00ba posto no ranking de maiores vendedores no mercado local. Para reverter essa tend\u00eancia, a Peugeot planeja implantar no Brasil a atual estrat\u00e9gia global do grupo PSA Peugeot Citro\u00ebn \u2013 que inclui as marcas Citro\u00ebn e DS. Segundo o planejamento da multinacional francesa, a DS concorre no segmento de luxo, a Citro\u00ebn disputa com as marcas generalistas e a Peugeot passa a priorizar o consumidor que busca um n\u00edvel de sofistica\u00e7\u00e3o superior ao encontrado nas marcas generalistas. E o lan\u00e7amento no Brasil do \u201cfacelift\u201d do m\u00e9dio 308 j\u00e1 segue essas novas diretrizes \u2013 apresentadas por aqui junto com o crossover compacto 2008, em abril desse ano.
\nA segunda gera\u00e7\u00e3o do 308, que j\u00e1 \u00e9 vendida na Europa desde o in\u00edcio de 2014, ser\u00e1 importada da Fran\u00e7a em 2016 para se tornar a futura vers\u00e3o de topo de linha da Peugeot no segmento de hatches m\u00e9dios. Mas a marca acredita que o 308 de primeira gera\u00e7\u00e3o, que continua a ser produzido na Argentina e que abastece o mercado brasileiro desde o in\u00edcio de 2012, ainda tenha f\u00f4lego para competir no Mercosul \u2013 e que esse f\u00f4lego ser\u00e1 revigorado com a atual reestiliza\u00e7\u00e3o. Por isso, o novo visual do modelo fabricado na cidade argentina de Palomar foi apresentado durante o \u00faltimo Sal\u00e3o de Buenos Aires, em junho. Os retoques est\u00e9ticos visaram deixar o hatch visualmente alinhado ao atual \u201cfamily face\u201d da Peugeot \u2013 apresentado no conceito Onyx, no Sal\u00e3o de Paris de 2012.
\nEm rela\u00e7\u00e3o ao 308 anterior, a altera\u00e7\u00e3o mais marcante fica na parte frontal. O le\u00e3o sai do cap\u00f4 e volta para a grade. Os far\u00f3is, agora com m\u00e1scara negra, tiveram o interior retrabalhado. O novo para-choque possui na \u00e1rea inferior uma grade em acabamento preto, que atravessa todo o ve\u00edculo e abriga as luzes diurnas em leds e os far\u00f3is de neblina. Na traseira, as lanternas mant\u00e9m o mesmo formato, mas os elementos internos foram redesenhados e agora exibem tr\u00eas listras \u2013 que, segundo o marketing da Peugeot, \u201cremetem \u00e0s garras do le\u00e3o\u201d.
\n\u201cA meta \u00e9 entregar modelos de qualidade superior, mesmo que custem mais caro que os concorrentes\u201d, explica Ana Thereza Borsari, presidente da Peugeot do Brasil. Assim, a marca n\u00e3o planeja oferecer vers\u00f5es \u201cde entrada\u201d, mais baratas e despojadas, em nenhum de seus modelos. Quer concorrer apenas entre as vers\u00f5es intermedi\u00e1rias e \u201ctops\u201d nos segmentos onde atua. A linha 308 come\u00e7a na vers\u00e3o Allure 1.6 manual, que j\u00e1 vem com uma lista de equipamentos de s\u00e9rie bem completa: teto panor\u00e2mico, ar-condicionado bi-zone, nova central multim\u00eddia com Mirror Link e Link MyPeugeot, alarme, sensor de estacionamento, seis airbags, regulador e limitador de velocidade, luzes diurnas em leds e detalhes de revestimento em black piano, entre outros. Vem com o motor 1.6L 16V FlexStart, de classifica\u00e7\u00e3o \u201cA\u201d no programa de etiquetagem do InMetro. Desenvolve 122 cv de pot\u00eancia a 5.800 rpm quando abastecido com etanol, e torque m\u00e1ximo de 16,4 kgfm a 4.000 rpm. \u00c9 acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades com sistema GSI (Gear Shift Indicator), que indica no painel de instrumentos a marcha mais adequada. Sem opcionais, o Peugeot 308 Allure manual custa R$ 69.990.
\nJ\u00e1 na Allure Autom\u00e1tica, o motor \u00e9 um 2.0 litros 16V VVT Flex, com pot\u00eancia m\u00e1xima de 151 cv a 6 mil rota\u00e7\u00f5es, quando abastecido com etanol. O torque m\u00e1ximo alcan\u00e7a 22 kgfm a 4 mil rpm, tamb\u00e9m com etanol. Esse conjunto \u00e9 associado \u00e0 caixa autom\u00e1tica de seis velocidades AT6II, de segunda gera\u00e7\u00e3o. Essa vers\u00e3o come\u00e7a em R$ 75.900.
\nNa vers\u00e3o Griffe, o 308 traz o motor turbo THP Flex de 173 CV, um bicombust\u00edvel de inje\u00e7\u00e3o direta com turbocompressor. A pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 de 173 cv a 6 mil rpm quando abastecido com etanol. O torque m\u00e1ximo, de 24,5 kgfm, j\u00e1 aparece a 1.400 rpm, permanecendo constante at\u00e9 4 mil rpm. Associada ao motor est\u00e1 a nova transmiss\u00e3o autom\u00e1tica EAT6 com fun\u00e7\u00e3o \u201cEco\u201d, que prioriza a economia no consumo de combust\u00edvel. Na Griffe, a c\u00e2mara de r\u00e9 e o sensor de estacionamento dianteiro tamb\u00e9m s\u00e3o de s\u00e9rie. O pre\u00e7o do 308 \u201ctop\u201d parte de R$ 82.900.
\nDisposto a encarar a briga com Ford Focus, Hyundai i30, Volkswagen Golf e Chevrolet Cruze Sport6, o\u00a0 308 de cara nova chega aos revendedores brasileiros da Peugeot ainda este m\u00eas. A marca espera vender por aqui entre 250 e 300 unidades mensais.
\npor Luiz Humberto Monteiro Pereira<\/em>
\nAuto Press<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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