{"id":15466,"date":"2015-12-04T23:20:41","date_gmt":"2015-12-05T01:20:41","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=15466"},"modified":"2015-12-04T23:20:41","modified_gmt":"2015-12-05T01:20:41","slug":"equilibrio-entre-forca-e-consumo-do-motor-tsi-na-versao-de-topo-speed","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/equilibrio-entre-forca-e-consumo-do-motor-tsi-na-versao-de-topo-speed\/","title":{"rendered":"Equil\u00edbrio entre for\u00e7a e consumo do motor TSI na vers\u00e3o de topo Speed"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n

\"Volkswagen<\/a>A ideia de que pot\u00eancia bruta possa combinar com sustentabilidade causa at\u00e9 estranhamento. Mas a t\u00e1tica de usar o downsizing dos motores e a ado\u00e7\u00e3o de turbo tem sido muito utilizada para enquadrar os modelos nas normas cada vez mais r\u00edgidas de emiss\u00e3o de poluentes. Foi a estrat\u00e9gia da Volkswagen para criar uma vers\u00e3o \u201cesportiva\u201d do subcompacto Up. O motor 1.0 de tr\u00eas cilindros ganhou um turbo e, al\u00e9m de melhorar o desempenho, ainda fez com que se tornasse o carro mais econ\u00f4mico produzido no Brasil, segundo o InMetro, com um consumo energ\u00e9tico de 1,44 MJ\/km. O feito \u00e9 expressado visualmente na vers\u00e3o Speed, que alia elementos esportivos a adere\u00e7os em tons de azul e branco, que remetem aos conceitos BlueMotion e Think Blue, usados pela pr\u00f3pria marca mundo afora.<\/p>\n

A configura\u00e7\u00e3o tem pintura preta no teto e nos para-choques, carroceria sempre na cor branca e os aros dos far\u00f3is auxiliares cromados. Nas laterais, os retrovisores e as faixas alusivas \u00e0 variante Speed s\u00e3o em azul. Al\u00e9m disso, h\u00e1 spoilers e rodas de liga leve de 15 polegadas diamantadas na cor preta.
\nNa traseira, o para-choque traz defletor preto. Nas motoriza\u00e7\u00f5es TSI, a tampa da mala \u00e9 sempre em preto, numa refer\u00eancia ao modelo europeu, que tem a pe\u00e7a em vidro pintado. O interior tamb\u00e9m traz tra\u00e7os de exclusividade, como a ambienta\u00e7\u00e3o toda em tons escuros. O revestimento do teto e as colunas s\u00e3o em preto, assim como o aplique pl\u00e1stico que cobre o painel central \u2013 nesse caso, brilhante. Os bancos s\u00e3o de couro de f\u00e1brica, assim como o volante.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/a>Tantos elementos ligados \u00e0 esportividade se justificam pelos dados t\u00e9cnicos do motor 1.0 TSI. Com a ado\u00e7\u00e3o do turbocompressor, o tricil\u00edndrico da Volkswagen aumentou em 28% sua pot\u00eancia e em 62% seu torque. Enquanto o Up aspirado rende 75 cv e 82 cv com gasolina e etanol no tanque, suas vers\u00f5es mais \u201cnervosas\u201d entregam 101 cv e 105 cv com os mesmos combust\u00edveis. J\u00e1 o torque passou dos 9,7 kgfm e 10,3 kgfm para 16,8 kgfm, com gasolina e com etanol. A transmiss\u00e3o \u00e9 sempre manual com cinco marchas e, no caso de qualquer Up TSI, h\u00e1 controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O aumento de efici\u00eancia e de esportividade se refletiu diretamente no pre\u00e7o. Da\u00ed a rea\u00e7\u00e3o no mercado bem menor que a esperada pela Volkswagen. A fabricante queria incrementar os emplacamentos do subcompacto em 20% e ter o novo motor em 30% de todas as unidades comercializadas. S\u00f3 que o momento n\u00e3o foi dos melhores. Desde que come\u00e7aram as vendas com o novo motor, em agosto, at\u00e9 outubro \u00faltimo, os emplacamentos do Up ca\u00edram 1,9%, com m\u00e9dia de 4.548 unidades mensais entre janeiro e julho de 2015 e m\u00e9dia de 4.463 mensais entre agosto e outubro. \u00c9 uma queda um pouco menor que a do mercado geral, que nesse per\u00edodo vendeu 2,9% menos autom\u00f3veis e comerciais leves por m\u00eas \u2013 foram 212.749 por m\u00eas nos sete primeiros meses do ano e 206.695 mensais nos tr\u00eas seguintes. Pelo menos por enquanto, o Up s\u00f3 deixa boa parte de sua concorr\u00eancia direta para tr\u00e1s nas ruas mesmo.<\/p>\n

Ponto a ponto<\/p>\n

\"Volkswagen<\/a>Desempenho \u2013 \u00c9 um dos trunfos das vers\u00f5es com motor TSI. S\u00e3o 105 cv em um carrinho com mil quilos. Isso \u00e9 suficiente para lev\u00e1-lo de zero a 100 km\/h em 9,1 segundos e alcan\u00e7ar 184 km\/h. O bom torque de 16,8 kgfm aparece j\u00e1 aos 1.500 giros e, na pr\u00e1tica, isso significa agilidade nas arrancadas, ultrapassagens e retomadas. A performance em nada se parece com a de um modelo 1.0 e o c\u00e2mbio se mostra harmonizado com o tr\u00eas cilindros turbinado. Nota 9.<\/p>\n

Estabilidade \u2013 \u00c9 natural que um carro com motor turbo instigue mais o motorista a pisar com for\u00e7a no acelerador. Apesar do desempenho esportivo, o Speed Up n\u00e3o tem controle de estabilidade. E o alto torque em baixa faz com que o compacto perca ader\u00eancia na frente nas arrancadas mais vigorosas, mesmo contando com controle de tra\u00e7\u00e3o. Por outro lado, tem boa rigidez, n\u00e3o torce nas curvas e tem uma suspens\u00e3o bem calibrada. Nota 8.<\/p>\n

Interatividade \u2013 H\u00e1 poucos comandos e todos s\u00e3o bem localizados. O conta-giros \u00e9 pequeno, assim como o visor do computador de bordo. Para contornar este problema, s\u00f3 mesmo recorrendo ao opcional \u201cMaps & More\u201d, que traz GPS em tela destac\u00e1vel. Falta tamb\u00e9m um volante multifuncional e um rel\u00f3gio permanente para enxergar as horas \u2013 um \u201cluxo\u201d desej\u00e1vel em um carro de quase R$ 50 mil. Nota 7.<\/p>\n

Consumo \u2013 \u00c9 esse, sem d\u00favida, um dos principais apelos de qualquer Up com motor 1.0 TSI. De acordo com dados do Programa de Etiquetagem do InMetro, o modelo recebe nota A na categoria e no geral com consumo energ\u00e9tico de 1,44 MJ\/km, o melhor registrado no Brasil sem o aux\u00edlio de um propulsor el\u00e9trico. S\u00e3o 9,6 km\/l e 11,1 km\/l na cidade e na estrada com etanol e 13,8 km\/l e 16,1 km\/l com gasolina. Nota 10.<\/p>\n

Conforto \u2013 Foram adotados no Up TSI molas e amortecedores com nova calibra\u00e7\u00e3o, tornando a suspens\u00e3o mais r\u00edgida, o que prejudica esse quesito. Na frente, h\u00e1 bom espa\u00e7o para os dois ocupantes, mas quem viaja atr\u00e1s depende da boa vontade dos passageiros dianteiros. O isolamento ac\u00fastico tamb\u00e9m deixa a desejar. Nota 6.
\nTecnologia \u2013 O Up inaugurou uma nova plataforma em 2012 na Europa, a PQ12. O motor tr\u00eas cilindros de 1.0 litro j\u00e1 era novo, mas agora ganhou vers\u00e3o mais potente. O opcional sistema \u201cMaps & More\u201d parece um GPS comprado em loja, mas se comunica com os dados do ve\u00edculo e exibe at\u00e9 o gr\u00e1fico do sensor de r\u00e9. Para t\u00ea-lo, por\u00e9m, \u00e9 necess\u00e1rio abrir m\u00e3o da entrada USB. Um ponto que decepciona \u00e9 a aus\u00eancia de vidros traseiros el\u00e9tricos, imperdo\u00e1vel nessa faixa de pre\u00e7o. Nota 7.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/a>Habitabilidade \u2013 O espa\u00e7o interno \u00e9 bem aproveitado. H\u00e1 nichos para garrafas e pap\u00e9is nos bols\u00f5es das portas. O porta-malas comporta 285 litros e vem com um \u201ctapume\u201d remov\u00edvel que divide o compartimento e permite acomodar bagagens em pisos distintos. De resto, nada muito diferente dos compactos da categoria. Nota 8.<\/p>\n

Acabamento \u2013 Os pl\u00e1sticos aparentam boa qualidade e t\u00eam encaixes bem feitos. Um charme do Up \u00e9 o acabamento colorido no painel, mas que na vers\u00e3o Speed ganha apenas o tom preto brilhante. N\u00e3o \u00e9 feio, mas faz com que o Up perca um pouco da caracter\u00edstica jovial e contempor\u00e2nea que o interior na cor da carroceria traz ao modelo. Nota 7.<\/p>\n

Design \u2013 O Up se diferencia do resto da gama Volkswagen e n\u00e3o segue o \u201cfamily face\u201d da marca. A aus\u00eancia de uma grade dianteira transmite uma personalidade mais contempor\u00e2nea e o teto escuro entrega uma dose de agressividade ao carro. De perfil, se destacam as rodas de liga leve exclusivas da vers\u00e3o, assim como a faixa lateral e os retrovisores externos em azul. A tampa preta remete ao modelo europeu \u2013 mas l\u00e1 \u00e9 de vidro \u2013 e est\u00e1 presente em todas as vers\u00f5es com motor 1.0 TSI. Nota 8.<\/p>\n

Custo\/benef\u00edcio \u2013 A grande vantagem do Speed Up \u00e9 ser uma vers\u00e3o esportiva de um compacto popular que, de fato, tem desempenho. Mas n\u00e3o \u00e9 barato. Ele come\u00e7a em R$ 49.990. Com o sistema \u201cMaps & More\u201d opcional s\u00e3o acrecidos R$ 1.518 \u00e0 conta, que fica em R$ 51.508. N\u00e3o h\u00e1 nenhum concorrente 1.0 com a mesma pot\u00eancia do modelo. Com pot\u00eancia parecida, h\u00e1 o Palio Sporting 1.6 16V, com 117 cv, e custa R$ 50.950. J\u00e1 o Fiat Uno Sporting 1.4 de 88 cv equipado \u00e0 altura sai a R$ R$46.887. Um Chevrolet Onix Effect 1.4 16V tem 106 cv e \u00e9 vendido por R$ 50.840. Na Ford, um Ka SEL 1.5, de 110 cv, tem etiqueta de R$ 50.190 e j\u00e1 tem controle eletr\u00f4nico de estabilidade. Para quem n\u00e3o sente falta de boas arrancadas, a concorr\u00eancia tem op\u00e7\u00f5es melhores. Nota 6.<\/p>\n

Total \u2013 O Volkswagen Speed Up somou 76 pontos em 100 poss\u00edveis.
\npor M\u00e1rcio Maio<\/em>
\nAuto Press<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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