{"id":163950,"date":"2023-11-24T10:59:23","date_gmt":"2023-11-24T13:59:23","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=163950"},"modified":"2023-11-27T13:24:38","modified_gmt":"2023-11-27T16:24:38","slug":"coluna-fernando-calmon-gm-continuara-no-brasil-e-acena-abertura-para-hibridos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-gm-continuara-no-brasil-e-acena-abertura-para-hibridos\/","title":{"rendered":"Coluna Fernando Calmon | GM continuar\u00e1 no Brasil e acena abertura para h\u00edbridos"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n\n

Durante o Congresso Autodata Perspectivas 2024, realizado esta semana em S\u00e3o Paulo (SP), o vice-presidente de Comunica\u00e7\u00e3o de Rela\u00e7\u00f5es Governamentais, F\u00e1bio Rua, reafirmou que a empresa n\u00e3o sair\u00e1 do Brasil. A tentativa recente de reduzir o quadro de funcion\u00e1rios n\u00e3o prosperou nas condi\u00e7\u00f5es imaginadas pela companhia. Ao contr\u00e1rio disso, o executivo anunciou que \u201cmuito em breve\u201d haver\u00e1 a revela\u00e7\u00e3o de um novo ciclo de investimentos, sem adiantar pormenores.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de a matriz em Detroit ter optado pela passagem direta dos motores a combust\u00e3o para el\u00e9tricos, Rua pareceu nas entrelinhas menos enf\u00e1tico em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 negativa anterior de desenvolver h\u00edbridos nos mercados em que a eletrifica\u00e7\u00e3o levar\u00e1 bem mais tempo para se tornar vi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Sua declara\u00e7\u00e3o indica isso: \u201cSe o futuro nos disser que precisamos, talvez, ser um pouco mais abertos ao nosso espectro de investimento em novas tecnologias, seremos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

No mesmo Congresso, Mauro Correia, presidente da HPE que representa Mitsubishi e Suzuki, revelou que novos investimentos est\u00e3o sendo estudados para os pr\u00f3ximos tr\u00eas anos, inclusive para a f\u00e1brica de Catal\u00e3o (GO), onde se produzem a picape m\u00e9dia L200 e o SUV Eclipse.<\/p>\n\n\n\n

\u201cVamos importar em 2024 um SUV h\u00edbrido. H\u00e1 mais de uma op\u00e7\u00e3o para diminuir emiss\u00f5es de CO2<\/sub>. O Brasil segue o bom caminho de legislar sobre o resultado das emiss\u00f5es, sem direcionar qualquer tecnologia\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

Pesquisa aponta que pre\u00e7o ainda \u00e9 maior barreira aos el\u00e9tricos<\/em><\/p>\n\n\n\n

Certamente os pre\u00e7os dos ve\u00edculos el\u00e9tricos (VE) est\u00e3o entre os principais obst\u00e1culos para as vendas subirem com mais \u00edmpeto. Em pa\u00edses cuja renda familiar \u00e9 abaixo da m\u00e9dia mundial esse fator traz muitas dificuldades. No entanto, isso tamb\u00e9m ocorre nos mercados maduros e ricos.<\/p>\n\n\n\n

Essa conclus\u00e3o est\u00e1 na recente pesquisa da Standard & Poors<\/em>, uma renomada ag\u00eancia de classifica\u00e7\u00e3o de risco de pa\u00edses e empresas conhecida pela sigla S&P<\/em>, que divulgou o relat\u00f3rio Mobilidade Global no come\u00e7o deste m\u00eas. Quase metade (48%) dos 7.500 entrevistados em pa\u00edses de v\u00e1rios n\u00edveis de renda (EUA, Uni\u00e3o Europeia, Brasil e \u00cdndia entre outros) apontaram o pre\u00e7o como fator inibidor, apesar de entenderem se tratar de uma tecnologia mais cara.<\/p>\n\n\n\n

Igualmente, menos da metade dos potenciais compradores acredita que a tecnologia est\u00e1 pronta para ado\u00e7\u00e3o em massa. Segundo a ag\u00eancia noticiosa PRNewswire<\/em> com acesso ao relat\u00f3rio, \u201cembora 67% dos participantes inquiridos em maio deste ano estivessem abertos \u00e0 ideia de comprar um VE, houve uma queda importante de 19 pontos percentuais em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo levantamento em 2021\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ponto preocupante \u00e9 o relato frequente de defeitos nas redes p\u00fablicas de recarga, um forte desest\u00edmulo para quem tenciona viajar com carro el\u00e9trico. Segundo a ag\u00eancia de not\u00edcias, o relat\u00f3rio apontou que v\u00e1rios obst\u00e1culos precisam ser superados para alcan\u00e7ar a aceita\u00e7\u00e3o generalizada de VE. <\/a>\u201cOs compradores podem querer esperar pelo pr\u00f3ximo avan\u00e7o tecnol\u00f3gico ou estar preocupados com o tempo de recarga e a disponibilidade de carregadores, mas no final \u00e9 o bolso do consumidor \u2013 e n\u00e3o a engenharia \u2013 que lidera a atual resist\u00eancia \u00e0s compras\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Na Europa, onde a aceita\u00e7\u00e3o de VE s\u00f3 perde para a China, h\u00e1 igualmente incertezas no ritmo das vendas. Embora estas tenham crescido 47% entre janeiro e setembro deste ano, as previs\u00f5es est\u00e3o bem menos otimistas para os pr\u00f3ximos per\u00edodos. A VW adiou o in\u00edcio de sua quarta f\u00e1brica de baterias das seis previstas. Ford e LG Solutions desistiram tamb\u00e9m de construir uma nova instala\u00e7\u00e3o prevista na Turquia.<\/p>\n\n\n\n

A Su\u00ed\u00e7a anunciou que encerrar\u00e1 a isen\u00e7\u00e3o de imposto de importa\u00e7\u00e3o para os VE em janeiro pr\u00f3ximo, como acontecer\u00e1 tamb\u00e9m aqui, alegando restri\u00e7\u00f5es or\u00e7ament\u00e1rias. Isso indicaria que outros pa\u00edses tamb\u00e9m podem seguir esse exemplo. Em suma, no Velho Continente, s\u00e3o claros os sinais de desacelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A fim de tentar reverter este cen\u00e1rio, VW e Renault anunciaram quase ao mesmo tempo planos para dentro de dois e tr\u00eas anos, respectivamente, lan\u00e7arem um modelo el\u00e9trico compacto (ainda sem nome) e subcompacto (novo Twingo). Ambos custariam em torno de 20.000 euros (cerca de R$ 110.000, em convers\u00e3o direta).<\/p>\n\n\n\n

Range Rover Sport PHEV \u00e9 superlativo at\u00e9 no pre\u00e7o<\/em><\/p>\n\n\n\n

As dimens\u00f5es chamam aten\u00e7\u00e3o por onde passa: 4.946 mm, comprimento; 2.047 mm, largura; 1.820 mm, altura; 2.997 mm, entre-eixos. Porta-malas de 835 litros n\u00e3o deixa ningu\u00e9m descontente. \u00c9 necess\u00e1rio ter cuidado para se adaptar tamb\u00e9m \u00e0 massa em ordem de marcha, que se aproxima das tr\u00eas toneladas (exatos 2.810 kg).<\/p>\n\n\n\n

O Range Rover Sport PHEV (h\u00edbrido plug\u00e1vel) impressiona em termos de desempenho ao associar um suave 6-cilindros em linha turbo a gasolina de 340 cv\/48,9 kgf\u00b7m a um el\u00e9trico de 143 cv. O conjunto entrega 510 cv e nada menos que 71,4 kgf\u00b7m de torque combinado. C\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico convencional de oito marchas e tra\u00e7\u00e3o 4×4. A bateria de 38,2 kW\u00b7h permite um alcance de at\u00e9 88 km no modo el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

As respostas ao acelerador s\u00e3o vigorosas, por\u00e9m sua capacidade de manobra chama ainda mais aten\u00e7\u00e3o. O di\u00e2metro de giro de apenas 11 m (at\u00e9 um pouco menor que os 11,6 m de um Corolla), gra\u00e7as ao ester\u00e7amento de 7,3 graus das rodas traseiras, alivia um pouco o sufoco de achar uma vaga para estacionar. A visibilidade para tr\u00e1s \u00e9 prejudicada pelo formato do teto e das colunas traseiras com reduzida \u00e1rea envidra\u00e7ada.<\/p>\n\n\n\n

Rodas de 23 pol. de di\u00e2metro e pneus 285\/40 tomam pouco conhecimento de valetas e buracos, mas n\u00e3o conv\u00e9m abusar. Apesar de suas dimens\u00f5es trata-se de um ve\u00edculo relativamente d\u00f3cil ao volante e freios bem dimensionados.<\/p>\n\n\n\n

No interior, destacam-se bancos de couro com 22 regulagens el\u00e9tricas, central multim\u00eddia de tela curva com 13,1 pol., conjunto de \u00e1udio de primeira linha, sistema de cancelamento de ru\u00eddo externo, compartimento climatizado em posi\u00e7\u00e3o central e duas telas para os passageiros do banco traseiro colocadas na parte posterior dos encostos de cabe\u00e7a dianteiros.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o n\u00e3o poderia ser outro: R$ 1 milh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Telemetria IturanMob das ruas para as pistas<\/em><\/p>\n\n\n\n

Durante d\u00e9cadas o automobilismo de competi\u00e7\u00e3o transformou-se em um imenso laborat\u00f3rio que levou e ainda leva a grandes avan\u00e7os t\u00e9cnicos e de seguran\u00e7a diretamente das pistas para as ruas e estradas. Agora, esse processo tamb\u00e9m pode ser invertido por meio da telemetria em tempo real que a IturanMob desenvolveu para rastrear ve\u00edculos comuns em gest\u00e3o de frotas, acompanhamento em planos de assinatura e capacidade de monitoramento em casos de furto e roubo.<\/p>\n\n\n\n

A iniciativa envolve as provas da Porsche Cup no Brasil e, futuramente, poder\u00e1 ser estendida a outros pa\u00edses. Os dados de desempenho de cada ve\u00edculo s\u00e3o coletados por indu\u00e7\u00e3o e enviados por meio da rede p\u00fablica de telefonia m\u00f3vel. Isso permite monitorar desde o boxe de cada equipe o funcionamento de motor, c\u00e2mbio e diversos outros par\u00e2metros. Elimina-se dessa forma a antiga abordagem passiva dos dados, o que aumenta o n\u00edvel t\u00e9cnico da competi\u00e7\u00e3o e diminui a possibilidade de acidentes e panes.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com Paulo Henrique Andrade, CEO da empresa, novos avan\u00e7os ser\u00e3o testados a partir de 2024. \u201cObjetivo \u00e9 proporcionar atualiza\u00e7\u00f5es de par\u00e2metros para ajudar o piloto a tirar o m\u00e1ximo proveito da tecnologia, sem que precise parar nos boxes \u00e0 semelhan\u00e7a com a F-1\u201d, explicou.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Durante o Congresso Autodata Perspectivas 2024, realizado esta semana em S\u00e3o Paulo (SP), o vice-presidente de Comunica\u00e7\u00e3o de Rela\u00e7\u00f5es Governamentais, F\u00e1bio Rua, reafirmou que a empresa n\u00e3o sair\u00e1 do Brasil. A tentativa recente de reduzir o quadro de funcion\u00e1rios n\u00e3o prosperou nas condi\u00e7\u00f5es imaginadas pela companhia. Ao contr\u00e1rio disso, o executivo anunciou que \u201cmuito em […]<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":163951,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[30,7],"tags":[1331],"class_list":["post-163950","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destaques","category-veiculos","tag-coluna-fernando-calmon"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163950","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=163950"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163950\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":163952,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163950\/revisions\/163952"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/163951"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=163950"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=163950"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=163950"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}