{"id":169402,"date":"2024-03-21T14:15:48","date_gmt":"2024-03-21T17:15:48","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=169402"},"modified":"2024-03-21T14:35:22","modified_gmt":"2024-03-21T17:35:22","slug":"coluna-fernando-calmon-kardian-valor-competitivo-alem-de-arquitetura-bastante-evoluida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-kardian-valor-competitivo-alem-de-arquitetura-bastante-evoluida\/","title":{"rendered":"Coluna Fernando Calmon | Kardian: valor competitivo al\u00e9m de arquitetura bastante evolu\u00edda"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n\n

A Renault investiu para valer e juntou modernidade, estilo e desempenho no inteiramente novo SUV compacto Kardian. Aparenta ares de hatch com altura de rodagem elevada, mas isso pouco impactou no visual t\u00edpico que tem atra\u00eddo cada vez mais compradores no Brasil e no mundo. Gra\u00e7as aos 209 mm de v\u00e3o livre do solo \u00e9 o mais alto (1.595 mm) entre concorrentes como Pulse e Nivus (este se trata de SUV cup\u00ea).<\/p>\n\n\n\n

O carro se baseia na nova Renault Group Modular Platform<\/em> e teve participa\u00e7\u00e3o total da filial brasileira. Entre os recursos pr\u00e1ticos est\u00e3o as barras de teto que podem ser usadas tanto no sentido longitudinal quanto transversal. Tamb\u00e9m apresenta a maior dist\u00e2ncia entre eixos (2.604 mm) deste segmento para conforto de quem senta tanto atr\u00e1s quanto na frente e um bom volume de porta-malas (358 litros VDA).<\/p>\n\n\n\n

Cap\u00f4 alto, grade do radiador, far\u00f3is principais, de neblina e luzes de rodagem diurna em tr\u00eas planos formam um conjunto moderno, complementados por lanternas traseiras no formato semibumerangue e um aplique no para-choque que esconde a sa\u00edda do escapamento.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, chama aten\u00e7\u00e3o a posi\u00e7\u00e3o de dirigir com o banco do motorista regul\u00e1vel em altura at\u00e9 bem pr\u00f3ximo do assoalho ao contr\u00e1rio de outros SUVs. Destaques para a alavanca de c\u00e2mbio do tipo joystick<\/em> e o freio de estacionamento eletromec\u00e2nico de autoimobiliza\u00e7\u00e3o nas paradas.<\/p>\n\n\n\n

Tela multim\u00eddia de 8 pol. tem pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, carregamento por indu\u00e7\u00e3o para smartphone com refrigera\u00e7\u00e3o e quatro portas de entrada USB C (duas atr\u00e1s e duas na frente). Faltam sa\u00eddas de ar-condicionado para o banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n

O Kardian tem seis airbags e 13 sistemas de assist\u00eancia avan\u00e7ada ao motorista (ADAS, em ingl\u00eas), destacando-se frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

No primeiro contato com o Kardian no entorno de Gramado (RS), notei o \u00f3timo estreante motor 3-cilindros turbo flex de 1 litro, 120\/125 cv (G\/E), 20,4\/22,4 kgfm (G\/E), que trabalha bem afinado com o c\u00e2mbio automatizado de duas embreagens a banho de \u00f3leo e seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

Ronco t\u00edpico do motor interfere pouco no \u00edndice interno de articula\u00e7\u00e3o, por\u00e9m \u00e9 inevit\u00e1vel o n\u00edvel de vibra\u00e7\u00f5es superior a um quatro-cilindros. N\u00e3o detectei situa\u00e7\u00f5es de hesita\u00e7\u00e3o em acelera\u00e7\u00f5es repentinas e h\u00e1 borboletas para troca manual de marchas atr\u00e1s do volante. Apesar da altura de rodagem, as suspens\u00f5es bem calibradas fazem um bom trabalho, sem sustos.<\/p>\n\n\n\n

As tr\u00eas vers\u00f5es custam R$ 112.790 (Evolution), R$ 122.990 (Techno) e R$ 132.790 (Premiere Edition).<\/p>\n\n\n\n

Fiat aposta no pre\u00e7o da Titano e na robustez do conjunto<\/em><\/p>\n\n\n\n

O mercado de picapes m\u00e9dias, de certo modo saturado com modelos de seis fabricantes (Hilux, Ranger, S10, Frontier, Amarok e L200), ganha mais um, a Titano, da Fiat. Na realidade, se o crit\u00e9rio for capacidade de carga de 1.000 kg e motor Diesel, o segmento ainda agrega Toro (1.010 kg) e Rampage (1.019 kg), \u00fanicas de configura\u00e7\u00e3o monobloco.<\/p>\n\n\n\n

As demais mant\u00eam a tradicional cabine sobre chassi tipo escada que a maioria dos compradores prefere mais como meio de transporte familiar do que para trabalho, sem esquecer do uso misto. Entre 2014 e 2013 cresceram sua participa\u00e7\u00e3o de mercado de 13% para 18%, s\u00f3 superadas pelos SUVs de v\u00e1rios portes.<\/p>\n\n\n\n

A Titano, na realidade, \u00e9 uma Peugeot Landtrek, projeto conjunto da marca francesa e da chinesa Changan com motor diesel Fiat (o mesmo do Ducato) de 2,2 L, 180 cv e 40,8 kgf\u00b7m. \u00danicas altera\u00e7\u00f5es s\u00e3o a grade do radiador e logotipos externos e interno. Uma escolha natural considerando o peso de mercado da italiana e uma ampla rede de 520 concession\u00e1rias. Se em m\u00e9dia cada loja vender duas unidades por m\u00eas, atingiria a meta da Fiat de 12.000 unidades anuais para um mercado que foi de 188.000 unidades em 2023 (35% concentrado nas capitais).<\/p>\n\n\n\n

Uma atra\u00e7\u00e3o em particular \u00e9 o pre\u00e7o das tr\u00eas vers\u00f5es: Endurance, R$ 219.990, Volcano, R$ 239.990) e Ranch, R$ 259.990. Garantia de cinco anos. Al\u00e9m da maior ca\u00e7amba do segmento de 1.314 litros (medida sem protetor), h\u00e1 c\u00e2meras de tr\u00eas tipos: frontal, de 180 graus e 360 graus off road.<\/em> Tra\u00e7\u00e3o \u00e9 sempre 4×4 sob demanda e bloqueio do diferencial traseiro. As duas op\u00e7\u00f5es mais caras oferecem c\u00e2mbio autom\u00e1tico epic\u00edclico de seis marchas; na vers\u00e3o de entrada, de c\u00e2mbio manual, o torque m\u00e1ximo cai para 37,7 kgf\u00b7m.<\/p>\n\n\n\n

Na avalia\u00e7\u00e3o inicial, tendo o cen\u00e1rio de fundo a Chapada dos Guimar\u00e3es, no Mato Grosso, a Titano se destacou pela impress\u00e3o de robustez ao enfrentar estradas de terra, buracos e ondula\u00e7\u00f5es. No entanto, o comportamento din\u00e2mico em geral n\u00e3o transpareceu t\u00e3o amig\u00e1vel e previs\u00edvel como de uma Ranger ou mesmo da l\u00edder de mercado, Hilux. O n\u00edvel de ru\u00eddo pareceu-me ligeiramente maior do que a m\u00e9dia do segmento. Na dist\u00e2ncia livre do solo (235 mm) \u00e9 praticamente igual \u00e0 Ranger (232 mm), por\u00e9m perde para Hilux (286 mm).<\/p>\n\n\n\n

Entre as amenidades h\u00e1 tela multim\u00eddia de 10 pol. e espelhamento de Android Auto e Apple CarPlay s\u00f3 por meio de fio. H\u00e1 duas entradas USB dianteiras e uma traseira. Carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o \u00e9 oferecido \u00e0 parte como acess\u00f3rio Mopar.<\/p>\n\n\n\n

Bentley posterga el\u00e9tricos em favor de h\u00edbridos plug\u00e1veis<\/em><\/p>\n\n\n\n

O cen\u00e1rio mundial cada vez mais afeta a ind\u00fastria automobil\u00edstica e algumas marcas j\u00e1 aliviaram o p\u00e9 do acelerador no ritmo de migra\u00e7\u00e3o para os carros el\u00e9tricos. Isso n\u00e3o significa que lan\u00e7amentos deixar\u00e3o de acontecer, por\u00e9m o protagonismo do h\u00edbrido padr\u00e3o e do h\u00edbrido plug\u00e1vel ganhou for\u00e7a no desejo dos consumidores.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 algumas raz\u00f5es para isso. Natural que o desejo de experimentar algo novo agu\u00e7asse os primeiros compradores. A barreira do pre\u00e7o alto n\u00e3o \u00e9 um problema para quem pode rechear sua garagem com mais de um ve\u00edculo. Por\u00e9m, viagens exigem planejamento e dependem basicamente da rede de recarregadores. A op\u00e7\u00e3o \u00e9 recorrer a um autom\u00f3vel de motor a combust\u00e3o ou h\u00edbrido.<\/p>\n\n\n\n

Incertezas pelo prolongamento de guerras no Oriente M\u00e9dio e na Europa tamb\u00e9m prejudicam as decis\u00f5es pessoais. Os governos retiraram total ou parcialmente os subs\u00eddios. Marcas de alto padr\u00e3o pareciam imunes a esse panorama, por\u00e9m a Mercedes-Benz foi a primeira a reconhecer que teria de diminuir o ritmo (esperado) da migra\u00e7\u00e3o. Os h\u00edbridos voltaram a representar uma alternativa vi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Bentley \u00e9 uma marca de luxo inglesa que j\u00e1 pertenceu \u00e0 Rolls-Royce. Hoje ambas est\u00e3o em grupos alem\u00e3es: a primeira, na VW e a segunda, na BMW. O Bentley el\u00e9trico perdeu a prioridade para os h\u00edbridos plug\u00e1veis que utilizam motores V-8 e baterias recarreg\u00e1veis em tomada. Antes a previs\u00e3o era que em 2030 toda a linha seria apenas de el\u00e9tricos e agora passou para 2033.<\/p>\n\n\n\n

Em 2035 a Europa pretende permitir a venda apenas de modelos el\u00e9tricos, mas existe a possibilidade de h\u00edbridos plug\u00e1veis estarem inclu\u00eddos. Nos EUA, a previs\u00e3o para este ano \u00e9 que 12% do mercado seja de el\u00e9tricos, 20% de h\u00edbridos e 68% de modelos com motor a combust\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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