{"id":18088,"date":"2016-01-22T21:16:46","date_gmt":"2016-01-22T23:16:46","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=18088"},"modified":"2016-01-22T21:16:46","modified_gmt":"2016-01-22T23:16:46","slug":"fiat-500-abarth-e-esportivo-de-verdade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/fiat-500-abarth-e-esportivo-de-verdade\/","title":{"rendered":"Fiat 500 Abarth \u00e9 esportivo de verdade"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n
\"Fotos:<\/a>
Fotos: Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

As sa\u00eddas duplas de escape na traseira intimidam, e o som emitido por elas intimida ainda mais. O ronco desse carro impressiona, ainda mais quando lembramos que o dono dessa \u201cvoz\u201d rouca e encorpada \u00e9 um propulsor 1.4 16V de quatro cilindros e turbinado, que gera 167 cv de pot\u00eancia @ 5.500 rpm. Quatro cilindros e turbo n\u00e3o \u00e9 a combina\u00e7\u00e3o mais apropriada para gerar um belo ronco, mas o tratamento do escape feito pela Abarth transformou o barulho deste motor em m\u00fasica.
\nEste n\u00e3o \u00e9 um esportivo de mentirinha, e se a marca do escorpi\u00e3o n\u00e3o for suficiente para lhe fazer acreditar nisso, d\u00ea uma olhada nos freios mais parrudos na frente (284 mm), nas pin\u00e7as vermelhas mordendo os 4 discos de freio, na suspens\u00e3o rebaixada com amortecedores Koni e no body kit composto por novos parachoques, saias laterais e um vistoso spoiler na traseira. Definitivamente esta joaninha fez bom uso dos anabolizantes, e seu visual pouco lembra o ar fofinho do Fiat 500 convencional.<\/p>\n

\"Fotos:<\/a>
Fotos: Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

Do lado de dentro o visual tamb\u00e9m impressiona, e traz belos bancos em couro com formato concha, pedaleiras em alum\u00ednio, man\u00f4metro do turbo e o interessant\u00edssimo cluster totalmente digital. Nele podem ser consultados o veloc\u00edmetro digital, conta-giros, econ\u00f4metro (fora do modo Sport) e as fun\u00e7\u00f5es do computador de bordo. Com o modo Sport acionado, aparecem no cluster um medidor de % de acelera\u00e7\u00e3o e um indicador de for\u00e7a G, que informa quanto de acelera\u00e7\u00e3o lateral e longitudinal \u00e9 gerado pelo pequeno esportivo.
\nMas quando o efeito \u201cuau\u201d passa, observamos que o carro continua sendo um mero Fiat 500 por dentro, para o bem e para o mal. Seus encaixes s\u00e3o bons e o carro conta com um aproveitamento de espa\u00e7o at\u00e9 razo\u00e1vel para seu tamanho diminuto, mas falta uma central multim\u00eddia e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 muito ruim, especialmente para motoristas mais altos, que n\u00e3o conseguem deixar o volante pr\u00f3ximo do peito gra\u00e7as \u00e0 falta de regulagem em dist\u00e2ncia da coluna de dire\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, para pessoas de tamanho m\u00e9dio, a posi\u00e7\u00e3o de dirigir fica mais c\u00f4moda e acertada. No banco traseiro, apenas crian\u00e7as viajam bem e seu porta-malas leva 185 litros.
\nPara um carro de 3,67 m de comprimento, 1,63 m de largura e 2,30 m de entre eixos, \u00e9 de se espantar como fica um pouco mais complicado de manobrar em vagas mais apertadas. A culpa \u00e9 de seu di\u00e2metro de giro de 11,4 m, bem pior que os 9,1 m do 500 convencional. Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 sensor de estacionamento ou c\u00e2mera de r\u00e9, mas o carro compensa isso com \u00f3timos retrovisores laterais e boa vis\u00e3o atrav\u00e9s do vidro traseiro. Sua dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica tem calibragem esportiva, mas nem por isso exige dos seus m\u00fasculos em manobras (fora do modo Sport).<\/p>\n

\"Fotos:<\/a>
Fotos: Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

Mesmo sendo pequeno e derivado de um carro urbano, a cidade incomoda o 500 Abarth. Sua suspens\u00e3o \u00e9 muito dura, e qualquer impacto com pedrinhas na rua s\u00e3o sentidos pela sua coluna. Os buracos, vias com asfalto ondulado e quebra-molas s\u00e3o praticamente uma tortura para os ocupantes do carro. Al\u00e9m disso, seu motor pequeno e turbinado n\u00e3o foi desenvolvido segundo o livro sagrado do downsized, ent\u00e3o seu torque n\u00e3o chega t\u00e3o cedo e seu consumo n\u00e3o \u00e9 dos mais contidos. 8,5 km\/l de gasolina na cidade \u00e9 a sua m\u00e9dia.
\nMas n\u00e3o precisa nem levar o 500 Abarth para a estrada, basta acelerar fundo na rampa de acesso para a via expressa e o pequeno monstrinho te far\u00e1 sorrir de orelha a orelha. Sem acionar o modo Sport, a turbina gera 0,8 bar de press\u00e3o, e isso \u00e9 o suficiente para o motor urrar forte e empurrar suas costas contra o banco conforme voc\u00ea vai subindo marchas no bom c\u00e2mbio manual de 5 velocidades. Repita a opera\u00e7\u00e3o com o modo Sport acionado, sinta a dire\u00e7\u00e3o endurecer e o escape ficar mais permissivo, com o p\u00e9 no fundo a press\u00e3o do turbo vai a 1,2 bar e os 23,5 kgfm de torque entre 2.500 e 4.000 rpm s\u00e3o despejados nas rodas dianteiras sem d\u00f3. \u00c9 de apaixonar.<\/p>\n

\"Fotos:<\/a>
Fotos: Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

Nas rodovias, poucos carros ir\u00e3o te acompanhar partindo da imobilidade at\u00e9 os limites de velocidade (a Fiat informa 6,9 segundos de 0-100 km\/h), e tamb\u00e9m poucos ser\u00e3o capazes de te acompanhar em uma subida\/descida de serra. O carro tem um comportamento din\u00e2mico bem peculiar por causa de seu entre eixos curto: \u00e9 apontar o volante e o carro te obedece. O controle de estabilidade tem 3 modos de opera\u00e7\u00e3o, que vai do modo mais protetor ao seu desligamento completo (que desliga tamb\u00e9m o bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial), e deixa o carro totalmente entregue \u00e0 habilidade do piloto que, se souber o que faz, conseguir\u00e1 at\u00e9 provocar uma viciante escapadinha de traseira na entrada das curvas, deixando o 500 Abarth ainda mais r\u00e1pido em um circuito travado.
\nAnde de forma civilizada na estrada e o sorriso vai murchando aos poucos. Novamente a suspens\u00e3o dura cobra o seu pre\u00e7o ao mastigar seus rins a cada jun\u00e7\u00e3o de pontes ou remendos no asfalto, e o consumo de 12,5 km\/l de gasolina \u00e9 desanimador para um carro cujo motor tem apenas 1.164 kg para carregar. Al\u00e9m disso, a posi\u00e7\u00e3o de dirigir ruim te obrigar\u00e1 a fazer mais paradas ao longo do caminho do que o previsto e, se voc\u00ea n\u00e3o resistir a dar aquelas aceleradas mais fortes, os 40 litros do tanque se mostram um inc\u00f4modo extra.
\nAt\u00e9 aqui o pequeno escorpi\u00e3o j\u00e1 mostrou qual a sua proposta, ou seja, este \u00e9 um carro voltado puramente \u00e0queles que desejam extrair dele todo o seu potencial esportivo. Com isso em mente, vamos ao pre\u00e7o: R$ 94.000. Pois \u00e9, 94 mil reais por este carro que, se for montado exatamente igual ao modelo que testamos, ou seja, com mais R$ 1.486 da cor Cinza Nuvoloso, mais R$ 4.151 do teto solar el\u00e9trico e mais R$ 2.204 do sistema de som da Beats, o total \u00e9 de indecentes R$ 101.841. Por mais divertido que esse pequeno carro seja, talvez n\u00e3o vale desembolsar esse dinheiro todo, e faz com que seus defeitos fiquem muito mais evidentes que as qualidades.<\/p>\n

*FICHA T\u00c9CNICA:<\/p>\n

Motor\/Performance
\nMotoriza\u00e7\u00e3o: 1.4
\nAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o multi ponto
\nCombust\u00edvel Gasolina
\nPot\u00eancia (cv) 167.0
\nCilindrada (cm3) 1.368
\nTorque (Kgf.m) 23,5
\nVelocidade M\u00e1xima (Km\/h) 214
\nTempo 0-100 (Km\/h) 6.9
\nConsumo cidade (Km\/L) 9.5
\nConsumo estrada (Km\/L) 10.9<\/p>\n

Dimens\u00f5es
\nAltura (mm) 1490
\nLargura (mm) 1627
\nComprimento (mm) 3667
\nEntre-eixos (mm) 2300
\nTanque (L) 40.0
\nPorta-malas (L) 185
\nOcupantes 4<\/p>\n

Mec\u00e2nica
\nC\u00e2mbio Manual de 5 marchas
\nTra\u00e7\u00e3o Dianteira
\nDire\u00e7\u00e3o El\u00e9trica
\nSuspens\u00e3o dianteira Suspens\u00e3o tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
\nSuspens\u00e3o traseira Suspens\u00e3o tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.
\nFreios Quatro freios \u00e0 disco com dois discos ventilados.<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/p>\n

 <\/p>\n

Por Marcelo Silva<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

As sa\u00eddas duplas de escape na traseira intimidam, e o som emitido por elas intimida ainda mais. O ronco desse carro impressiona, ainda mais quando lembramos que o dono dessa \u201cvoz\u201d rouca e encorpada \u00e9 um propulsor 1.4 16V de quatro cilindros e turbinado, que gera 167 cv de pot\u00eancia @ 5.500 rpm. Quatro cilindros e turbo n\u00e3o \u00e9 a combina\u00e7\u00e3o mais apropriada para gerar um belo ronco, mas o tratamento do escape feito pela Abarth transformou o barulho deste motor em m\u00fasica. Este n\u00e3o \u00e9 um esportivo de mentirinha, e se a marca do escorpi\u00e3o n\u00e3o for suficiente para lhe fazer acreditar nisso, d\u00ea uma olhada nos freios mais parrudos na frente (284 mm), nas pin\u00e7as vermelhas mordendo os 4 discos de freio, na suspens\u00e3o rebaixada com amortecedores Koni e no body kit composto por novos parachoques, saias laterais e um vistoso spoiler na traseira. Definitivamente esta joaninha fez bom uso dos anabolizantes, e seu visual pouco lembra o ar fofinho do Fiat 500 convencional. Do lado de dentro o visual tamb\u00e9m impressiona, e traz belos bancos em couro com formato concha, pedaleiras em alum\u00ednio, man\u00f4metro do turbo e o interessant\u00edssimo cluster totalmente digital. Nele podem ser consultados o veloc\u00edmetro digital, conta-giros, econ\u00f4metro (fora do modo Sport) e as fun\u00e7\u00f5es do computador de bordo. Com o modo Sport acionado, aparecem no cluster um medidor de % de acelera\u00e7\u00e3o e um indicador de for\u00e7a G, que informa quanto de acelera\u00e7\u00e3o lateral e longitudinal \u00e9 gerado pelo pequeno esportivo. Mas quando o efeito \u201cuau\u201d passa, observamos que o carro continua sendo um mero Fiat 500 por dentro, para o bem e para o mal. Seus encaixes s\u00e3o bons e o carro conta com um aproveitamento de espa\u00e7o at\u00e9 razo\u00e1vel para seu tamanho diminuto, mas falta uma central multim\u00eddia e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 muito ruim, especialmente para motoristas mais altos, que n\u00e3o conseguem deixar o volante pr\u00f3ximo do peito gra\u00e7as \u00e0 falta de regulagem em dist\u00e2ncia da coluna de dire\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, para pessoas de tamanho m\u00e9dio, a posi\u00e7\u00e3o de dirigir fica mais c\u00f4moda e acertada. No banco traseiro, apenas crian\u00e7as viajam bem e seu porta-malas leva 185 litros. Para um carro de 3,67 m de comprimento, 1,63 m de largura e 2,30 m de entre eixos, \u00e9 de se espantar como fica um pouco mais complicado de manobrar em vagas mais apertadas. A culpa \u00e9 de seu di\u00e2metro de giro de 11,4 m, bem pior que os 9,1 m do 500 convencional. Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 sensor de estacionamento ou c\u00e2mera de r\u00e9, mas o carro compensa isso com \u00f3timos retrovisores laterais e boa vis\u00e3o atrav\u00e9s do vidro traseiro. Sua dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica tem calibragem esportiva, mas nem por isso exige dos seus m\u00fasculos em manobras (fora do modo Sport). Mesmo sendo pequeno e derivado de um carro urbano, a cidade incomoda o 500 Abarth. Sua suspens\u00e3o \u00e9 muito dura, e qualquer impacto com pedrinhas na rua s\u00e3o sentidos pela sua coluna. Os buracos, vias com asfalto ondulado e quebra-molas s\u00e3o praticamente uma tortura para os ocupantes do carro. Al\u00e9m disso, seu motor pequeno e turbinado n\u00e3o foi desenvolvido segundo o livro sagrado do downsized, ent\u00e3o seu torque n\u00e3o chega t\u00e3o cedo e seu consumo n\u00e3o \u00e9 dos mais contidos. 8,5 km\/l de gasolina na cidade \u00e9 a sua m\u00e9dia. Mas n\u00e3o precisa nem levar o 500 Abarth para a estrada, basta acelerar fundo na rampa de acesso para a via expressa e o pequeno monstrinho te far\u00e1 sorrir de orelha a orelha. Sem acionar o modo Sport, a turbina gera 0,8 bar de press\u00e3o, e isso \u00e9 o suficiente para o motor urrar forte e empurrar suas costas contra o banco conforme voc\u00ea vai subindo marchas no bom c\u00e2mbio manual de 5 velocidades. Repita a opera\u00e7\u00e3o com o modo Sport acionado, sinta a dire\u00e7\u00e3o endurecer e o escape ficar mais permissivo, com o p\u00e9 no fundo a press\u00e3o do turbo vai a 1,2 bar e os 23,5 kgfm de torque entre 2.500 e 4.000 rpm s\u00e3o despejados nas rodas dianteiras sem d\u00f3. \u00c9 de apaixonar. Nas rodovias, poucos carros ir\u00e3o te acompanhar partindo da imobilidade at\u00e9 os limites de velocidade (a Fiat informa 6,9 segundos de 0-100 km\/h), e tamb\u00e9m poucos ser\u00e3o capazes de te acompanhar em uma subida\/descida de serra. O carro tem um comportamento din\u00e2mico bem peculiar por causa de seu entre eixos curto: \u00e9 apontar o volante e o carro te obedece. O controle de estabilidade tem 3 modos de opera\u00e7\u00e3o, que vai do modo mais protetor ao seu desligamento completo (que desliga tamb\u00e9m o bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial), e deixa o carro totalmente entregue \u00e0 habilidade do piloto que, se souber o que faz, conseguir\u00e1 at\u00e9 provocar uma viciante escapadinha de traseira na entrada das curvas, deixando o 500 Abarth ainda mais r\u00e1pido em um circuito travado. Ande de forma civilizada na estrada e o sorriso vai murchando aos poucos. Novamente a suspens\u00e3o dura cobra o seu pre\u00e7o ao mastigar seus rins a cada jun\u00e7\u00e3o de pontes ou remendos no asfalto, e o consumo de 12,5 km\/l de gasolina \u00e9 desanimador para um carro cujo motor tem apenas 1.164 kg para carregar. Al\u00e9m disso, a posi\u00e7\u00e3o de dirigir ruim te obrigar\u00e1 a fazer mais paradas ao longo do caminho do que o previsto e, se voc\u00ea n\u00e3o resistir a dar aquelas aceleradas mais fortes, os 40 litros do tanque se mostram um inc\u00f4modo extra. At\u00e9 aqui o pequeno escorpi\u00e3o j\u00e1 mostrou qual a sua proposta, ou seja, este \u00e9 um carro voltado puramente \u00e0queles que desejam extrair dele todo o seu potencial esportivo. Com isso em mente, vamos ao pre\u00e7o: R$ 94.000. Pois \u00e9, 94 mil reais por este carro que, se for montado exatamente igual ao modelo que testamos, ou seja, com mais R$ 1.486 da cor Cinza Nuvoloso, mais R$ 4.151 do teto solar el\u00e9trico e mais R$ 2.204 do sistema de som da Beats, o total \u00e9 de indecentes R$ 101.841. 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