{"id":184907,"date":"2024-11-22T07:50:00","date_gmt":"2024-11-22T10:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=184907"},"modified":"2024-11-22T08:28:01","modified_gmt":"2024-11-22T11:28:01","slug":"coluna-fernando-calmon-brasil-primeiro-timido-passo-rumo-a-ainda-distante-era-do-hidrogenio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-brasil-primeiro-timido-passo-rumo-a-ainda-distante-era-do-hidrogenio\/","title":{"rendered":"Coluna Fernando Calmon | Brasil: primeiro t\u00edmido passo rumo a ainda distante era do hidrog\u00eanio"},"content":{"rendered":"
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H\u00e1 uma s\u00e9rie de vantagens no hidrog\u00eanio, entra estas sua abund\u00e2ncia na natureza e sem emiss\u00f5es de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2), material particulado, mon\u00f3xido de carbono (CO), \u00f3xidos de nitrog\u00eanio ou enxofre. \u00danico subproduto no uso deste combust\u00edvel de alta efici\u00eancia em motores \u00e9 vapor d’\u00e1gua. Quando produzido a partir de fontes e\/ou tecnologias renov\u00e1veis (hidrel\u00e9trica, vento, sol, biomassa ou biog\u00e1s) chama-se hidrog\u00eanio verde (H2V). Utiliza\u00e7\u00e3o em autom\u00f3veis e caminh\u00f5es n\u00e3o chega a ser novidade (ensaios tamb\u00e9m em avi\u00f5es).<\/p>\n\n\n\n

Em 1979, a BMW desenvolveu o primeiro sed\u00e3 experimental movido a hidrog\u00eanio l\u00edquido, o 520, depois o 750 hL. N\u00e3o foi \u00e0 frente. At\u00e9 fez uma confer\u00eancia sobre o assunto no Brasil, em 2003. Lan\u00e7ar\u00e1, em 2028, o iX5 Hydrogen. Toyota foi mais persistente e produz por ano cerca 2.000 sed\u00e3s grandes Mirai; Honda encerrou a fabrica\u00e7\u00e3o do Clarity em 2021. As duas nip\u00f4nicas ensaiam a volta ao H2. Todas s\u00e3o inciativas v\u00e1lidas e estendem sem prazo a vida dos cl\u00e1ssicos motores a combust\u00e3o interna.<\/p>\n\n\n\n

Dificuldades maiores s\u00e3o a produ\u00e7\u00e3o em larga escala e construir uma rede de abastecimento. El\u00e9tricos at\u00e9 hoje penam com a baixa oferta de postos de recarga, em particular nas estradas. Apenas a Noruega avan\u00e7ou, para valer, neste ponto.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de distante e incerta era do hidrog\u00eanio no Brasil e no mundo, a Universidade Federal de Itajub\u00e1 (Unifei) inaugurou no fim de outubro \u00faltimo um Centro de Hidrog\u00eanio Verde. Al\u00e9m de pesquisas, come\u00e7ou a produ\u00e7\u00e3o em escala simb\u00f3lica do combust\u00edvel para teoricamente at\u00e9 20 carros compactos por dia. Recebeu ajuda financeira do governo alem\u00e3o e apoio do Minist\u00e9rio de Minas e Energia, segundo relatou o reitor Edson Bortoni ao jornal O Estado de S. Paulo. Governo de Minas Gerais e a chinesa Great Wall Motors (GWM) tamb\u00e9m assinaram um memorando de entendimento de apoio \u00e0 tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, bom ressaltar que hidrog\u00eanio exige um tanque ou cilindro(s) de armazenamento que suportem nada menos de 900 Bar (13.000 psi, quase 400 vezes a press\u00e3o de um pneu comum e 4,5 vezes mais que um cilindro de GNV). Um obst\u00e1culo severo de volume e massa em qualquer carro atual ou futuro.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, vamos com calma e cautela.<\/p>\n\n\n\n

Carde est\u00e1 muito acima do que j\u00e1 viu no Brasil<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Trata-se de um dos mais incr\u00edveis e surpreendentes museus de autom\u00f3veis, em n\u00edvel internacional. Sua inaugura\u00e7\u00e3o ao p\u00fablico ser\u00e1 no pr\u00f3ximo dia 28, em Campos do Jord\u00e3o (SP). Carde \u00e9 acr\u00f4nimo de Carro, Arte, Design e Educa\u00e7\u00e3o. Sua proposta vai al\u00e9m de um cl\u00e1ssico local de exposi\u00e7\u00e3o. Destaca o autom\u00f3vel como protagonista principal e enfoca no desenvolvimento hist\u00f3rico, econ\u00f4mico, pol\u00edtico e social do Brasil durante o s\u00e9culo XX.<\/p>\n\n\n\n

Sua tem\u00e1tica din\u00e2mica reserva espa\u00e7o para todo tipo de demonstra\u00e7\u00e3o art\u00edstica, da arquitetura \u00e0 moda, pintura, escultura e outros. A come\u00e7ar pelo inusitado sagu\u00e3o de entrada no qual, sobre um estilizado cajueiro em metal, paira um raro Uirapuru. Este charmoso cup\u00ea esporte, criado no Brasil e lan\u00e7ado em 1964, era continuidade do Brasinca 4200 GT. No Carde teve a pintura caracterizada pelo artista Rud\u00e1 Jenipapo com tema tribal nativo.<\/p>\n\n\n\n

Este sagu\u00e3o d\u00e1 acesso a nove salas tem\u00e1ticas divididas por \u00e9pocas e tipos de ve\u00edculos, que contam a evolu\u00e7\u00e3o da mobilidade no Pa\u00eds. J\u00e1 no grande sal\u00e3o superior ficam expostos autom\u00f3veis de diversas \u00e9pocas e modelos em sistema rotativo do acervo, que tem cerca de 500 ve\u00edculos. Houve aquisi\u00e7\u00f5es no Brasil e no exterior, inclusive alguns repatriados. Inclui at\u00e9 um McLaren GTR.<\/p>\n\n\n\n

“Boa parte pertenceu ao saudoso Og Pozzoli, mais importante colecionador brasileiro de autom\u00f3veis, falecido em 2017. O acervo foi comprado no ano seguinte por dona Lia Maria Aguiar, que doou para a funda\u00e7\u00e3o que leva o seu nome”, destacou Luiz Goshima, idealizador do projeto, conselheiro e membro honor\u00e1rio da FMLA Carde.<\/p>\n\n\n\n

Ingresso: R$ 120, de quinta a segunda-feira.<\/p>\n\n\n\n

BMW X2 M35i \u00e9 caro, mas devolve em desempenho<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Padr\u00e3o repete o conceito da linha M que se estende ao menor dos SUVs cup\u00eas da marca alem\u00e3. F\u00e1cil de reconhec\u00ea-lo pelas caixas de rodas traseiras aumentadas, defletor de teto, novo para-choque e ponteira dupla de escapamento. Lateralmente, rodas de 21 pol. para pneus 245\/35R21 e pin\u00e7as de freio em vermelho destacam-se. Grade tem contorno iluminado. Sob o cap\u00f4 o 2-L, quatro-cilindros turbo de 317 cv\/ 40,8 kgf\u00b7m (ganho de 113 cv e 9,8 kgf\u00b7m) para garantir desempenho digno da grife M: 0 a 100 km\/h em 5,4 s. Tra\u00e7\u00e3o \u00e9 integral e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de sete marchas, duas embreagens.<\/p>\n\n\n\n

Dimens\u00f5es: comprimento, 4.567 mm; largura, 1.845 mm; altura, 1.575 mm; entre-eixos, 2.692 mm; porta-malas, 560 L.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente a BMW melhorou o destravamento das portas por celular ou smart watch, dispensando sua aproxima\u00e7\u00e3o \u00e0 ma\u00e7aneta. N\u00e3o era t\u00e3o pr\u00e1tico como a chave presencial com esta mesma fun\u00e7\u00e3o, guardada no bolso e j\u00e1 existente em outros carros. Pacote M Sport Pro apresenta acabamento interior em camur\u00e7a Alcantara no painel. Suspens\u00e3o \u00e9 adaptativa.<\/p>\n\n\n\n

Em primeira avalia\u00e7\u00e3o no Aut\u00f3dromo Velocitta, em Mogi Gua\u00e7u (SP), a pista estava bastante molhada e foi escolhido modo Sport para as quatro voltas (inclu\u00eddas a inicial e a de retorno aos boxes). Mesmo moderada por um carro-guia, deu para sentir \u00f3tima resposta ao volante e trabalho bem correto das suspens\u00f5es em um modelo de elevado centro de gravidade, como todo SUV. Em resumo, n\u00e3o t\u00e3o r\u00e1pido como sed\u00e3s refinados da marca b\u00e1vara, por\u00e9m sem sustos.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o: R$ 512.950.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e0 toa, F-150 \u00e9 a picape mais vendida nos EUA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio do que acontece no maior mercado de picapes do mundo, as de grande porte apresentam vendas limitadas no Brasil em raz\u00e3o do pre\u00e7o elevado. Contudo, pelo vi\u00e9s de prest\u00edgio a Ford n\u00e3o titubeou em importar a vers\u00e3o mais recente (2025) e cara da F-150, a Lariat, por R$ 519.990.<\/p>\n\n\n\n

Sem d\u00favidas quanto ao porte avantajado: comprimento, 5.907 mm; largura, 2.430 mm; altura, 1.958 mm; entre-eixos, 3.694 mm e massa, 2.387 kg. Para lidar com este \u00faltimo e elevado par\u00e2metro h\u00e1 o motor Coyote a gasolina, V-8 de 5-L, da mesma fam\u00edlia do Mustang, 405 cv, 56,7 kgf\u00b7m e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 10 marchas.<\/p>\n\n\n\n

Grade frontal tem novo desenho e sistema ativo de persianas m\u00f3veis para adapta\u00e7\u00e3o \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de uso. Far\u00f3is igualmente s\u00e3o novos. Destaques: ilumina\u00e7\u00e3o com autoajuste de altura e a fun\u00e7\u00e3o perimetral de 360\u00b0 que identifica obst\u00e1culos, dispensando uma lanterna manual; tampa el\u00e9trica da ca\u00e7amba aceita abertura lateral (como portas de arm\u00e1rio) e para baixo.<\/p>\n\n\n\n

No interior, quadro de instrumentos digital de 12 pol., tela multim\u00eddia tamb\u00e9m de 12 pol. com conectividade sem fio Android Auto e Apple CarPlay. Estreia o Head-up Display (projetor de dados no para-brisa) para conferir velocidade, alerta de obst\u00e1culos e curvas \u00e0 frente sem desviar o olhar da pista.<\/p>\n\n\n\n

Primeiro contato, de S\u00e3o Paulo a Itatiba (SP) ao longo de 228 km, ida e volta. A F-150 destacou-se por respostas imediatas do acelerador (quase ignora sua elevada massa em ordem de marcha), sil\u00eancio e sem vibra\u00e7\u00f5es a bordo, suavidade relativa de rodagem por se tratar de picape de grande porte e surpreendente desempenho geral em estrada, inclusive dos freios. Enorme viagem no tempo frente \u00e0 long\u00ednqua F-1000 a diesel.<\/p>\n\n\n\n

———————————————————–<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Coluna Fernando Calmon aborda temas de variado interesse na \u00e1rea automobil\u00edstica: comportamento, mercado, avalia\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos, segredos, t\u00e9cnica, seguran\u00e7a, legisla\u00e7\u00e3o, tecnologia e economia. A coluna semanal \u00e9 reproduzida em mais de 80 sites, portais, jornais e revistas brasileiros. Come\u00e7ou em 1\u00ba de maio de 1999.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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