{"id":230272,"date":"2026-05-29T10:16:35","date_gmt":"2026-05-29T13:16:35","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=230272"},"modified":"2026-05-29T10:16:37","modified_gmt":"2026-05-29T13:16:37","slug":"coluna-fernando-calmon-stellantis-investira-us-70-bilhoes-ate-2030-com-expansao-de-parcerias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-stellantis-investira-us-70-bilhoes-ate-2030-com-expansao-de-parcerias\/","title":{"rendered":"Coluna Fernando Calmon | Stellantis investir\u00e1 US$ 70 bilh\u00f5es at\u00e9 2030 com expans\u00e3o de parcerias"},"content":{"rendered":"
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Primeiro plano quinquenal apresentado pelo CEO Antonio Filosa, que comandou a empresa no Brasil entre 2021 e 2025, prev\u00ea mudan\u00e7as profundas em rela\u00e7\u00e3o ao antecessor Carlos Tavares. Agora a empresa vai acelerar os cronogramas de lan\u00e7amentos de 60 novos modelos at\u00e9 2030 com motores a combust\u00e3o, h\u00edbridos e el\u00e9tricos, al\u00e9m de resolver o problema de excesso de capacidade industrial que afeta quase todas as ind\u00fastrias de ve\u00edculos ao redor do mundo.<\/p>\n\n\n\n

A estrat\u00e9gia \u00e9 cortar desperd\u00edcios pela simplifica\u00e7\u00e3o de plataformas e ampliar as parcerias de produ\u00e7\u00e3o compartilhada com as chinesas Leapmotor e Dongfeng, a indiana Tata Motors e a inglesa Jaguar Land Rover. Somente na Europa, o grupo franco-\u00edtalo-germano-americano registra capacidade ociosa de 800.000 unidades anuais e algumas unidades fabris poder\u00e3o ser fechadas. Nos EUA tamb\u00e9m h\u00e1 planos de diminuir ociosidade das f\u00e1bricas.<\/p>\n\n\n\n

Filosa frisou que as parcerias v\u00e3o otimizar o uso de capacidades produtivas j\u00e1 existentes, melhorar a competividade em compras de autope\u00e7as e componentes eletr\u00f4nicos, compartilhar investimentos em pesquisa e desenvolvimento, al\u00e9m de acessar mercados em que a participa\u00e7\u00e3o do conglomerado de marcas ainda pode crescer.<\/p>\n\n\n\n

Na Am\u00e9rica do Sul, a empresa dirigida pelo brasileiro Herlander Zola tem posi\u00e7\u00f5es de lideran\u00e7a no Brasil e na Argentina, mas pretende aumentar as vendas em 10% at\u00e9 2030. Al\u00e9m do novo compacto Argo, ser\u00e3o renovadas as picapes Strada, Toro e Rampage e lan\u00e7amento do SUV compacto Avenger.<\/p>\n\n\n\n

GM vai lan\u00e7ar Onix Eco com motor a etanol<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A volta do combust\u00edvel vegetal foi antecipada pelo site Webmotors com base em informa\u00e7\u00f5es de concession\u00e1rias. Sil\u00eancio da GM indica que o lan\u00e7amento acontecer\u00e1 mesmo nas pr\u00f3ximas semanas e incluir\u00e1 tamb\u00e9m o sed\u00e3 Onix Plus Eco. Desde 2006 n\u00e3o sa\u00edram mais das linhas de montagem motores projetados para consumir apenas etanol. Isso ocorreu porque os motores flex surgiram em 2003 e se expandiram rapidamente em raz\u00e3o da escolha do motorista pelo menor custo\/km que, entretanto, varia em fun\u00e7\u00e3o dos ciclos agr\u00edcolas de produ\u00e7\u00e3o de cana. Etanol hidratado \u00e9 competitivo quando custa 23% menos que a gasolina comum atual com 30% de etanol anidro.<\/p>\n\n\n\n

A marca americana percebeu logo que o Governo Federal havia concedido um est\u00edmulo fiscal para motores exclusivamente a etanol por meio do programa Mover e aproveitou o fato de que seus motores de vers\u00f5es de entrada utilizam inje\u00e7\u00e3o indireta de combust\u00edvel e, portanto, menor custo de produ\u00e7\u00e3o. Isso permitiu alcan\u00e7ar pre\u00e7os bastante competitivos de R$ 103.990 para o hatch e de R$ 106.990 para o sed\u00e3. Ambos incluem c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas e se tornam especialmente atraentes para autom\u00f3veis usados por taxistas e motoristas de aplicativos como Uber e 99. Estes n\u00e3o precisam de SUVs que est\u00e3o na moda, contudo mais caros.<\/p>\n\n\n\n

Resta saber se outros fabricantes tamb\u00e9m aproveitar\u00e3o a oportunidade ou se, por raz\u00f5es de custos de produ\u00e7\u00e3o e pelo fato de que o pre\u00e7o do etanol n\u00e3o ser t\u00e3o competitivo fora dos Estados produtores do combust\u00edvel vegetal ao longo do ano todo, deixar\u00e3o os dois modelos da GM sem concorrentes.  <\/p>\n\n\n\n

Impress\u00f5es: 911 Turbo S \u00e9 modelo avassalador<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sempre houve expectativa sobre como a Porsche iria abordar a era da hibridiza\u00e7\u00e3o. A resposta veio com o 992.2 Turbo S T-Hybrid. N\u00e3o se trata de um h\u00edbrido convencional e a fabricante alem\u00e3 tem suas raz\u00f5es. Para come\u00e7ar, a cilindrada diminuiu de 3,8 L (992.1) para 3,6 L e a pot\u00eancia subiu para nada menos que 711 cv (o mais potente at\u00e9 hoje). Torque passou a impressionantes 81,6 kgf\u00b7m. Agora s\u00e3o dois turbos el\u00e9tricos (antes s\u00f3 um) compactos e leves. Existe tamb\u00e9m um terceiro motor el\u00e9trico de 82 cv e 19,2 kgf\u00b7m entre o motor e a caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de duas embreagens (PDK). Acrescentada ainda uma pequena bateria arrefecida a \u00e1gua, na parte dianteira, de 1,9 kW\u22c5h.<\/p>\n\n\n\n

Uma mudan\u00e7a foi a redu\u00e7\u00e3o in\u00e9dita da velocidade m\u00e1xima de 330 km\/h para 320 km\/h, pois obrigaria a aumentar a press\u00e3o dos pneus e diminuir conforto de marcha. O novo Turbo S renovou o recorde de volta em N\u00fcrburgring (circuito norte de 20,8 km) por 14 s menos mesmo com 85 kg extras. Sistema el\u00e9trico de 400 V n\u00e3o chega a poupar combust\u00edvel e sim aumenta o controle din\u00e2mico de chassi. Coeficiente aerodin\u00e2mico foi reduzido em 10%.<\/p>\n\n\n\n

Primeiro contato ao volante, no Aut\u00f3dromo Velocitta (Mogi Gua\u00e7u – SP), superou expectativas. Uma pista com retas curtas, bastante exigente para os freios e curvas desafiadoras. Para come\u00e7ar, a acelera\u00e7\u00e3o impressiona: 0 a 100 km\/h em 2,5 s e, acredite, um d\u00e9cimo de segundo mais r\u00e1pido que um F-1. Capacidade de frenagem supera, praticamente, todos os outros carros esporte: de 100 km\/h a zero entre 29 m e 31 m, na m\u00e9dia das revistas especializadas. Comportamento neutro nas curvas \u00e9 outra caracter\u00edstica que salta aos olhos, al\u00e9m da sonoridade \u00edmpar do escapamento.<\/p>\n\n\n\n

Ferry Porsche costuma dizer que \u201co melhor Porsche \u00e9 sempre o pr\u00f3ximo\u201d. N\u00e3o h\u00e1 porque duvidar.<\/p>\n\n\n\n

Teste: Volvo EX30 Ultra Twin acelera para valer<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O modelo el\u00e9trico da Volvo destaca-se, logo de in\u00edcio, pela exuber\u00e2ncia do desempenho. Era de se esperar, pois os dois motores somam 428 cv, al\u00e9m do torque combinado chegar a 55 kgf\u00b7m. Apesar de ser um SUV, sua altura n\u00e3o est\u00e1 muito distante de um hatch, mas o estilo \u00e9 uma das suas qualidades tanto visto de frente, quanto de tr\u00e1s e de perfil.<\/p>\n\n\n\n

Dimens\u00f5es (mm): comprimento, 4.310; entre-eixos, 2.620; largura, 1.770; altura, 1.655. Volumes (L): porta-malas, 391 (dianteiro, 7); Massa: 1.850 kg. Bateria (kW\u22c5h): 69. Motores el\u00e9tricos: pot\u00eancia, 272 cv (traseiro) e 156 (dianteiro); torque, 35 kgf\u00b7m (traseiro) e 20 kgf\u00b7m (dianteiro). Alcance (Inmetro km, cidade\/estrada): 403\/371. Tra\u00e7\u00e3o 4×4 sob demanda. Acelera\u00e7\u00e3o 0 a 100 km\/h (s): 3,6.<\/p>\n\n\n\n

A chave tipo cart\u00e3o n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o pr\u00e1tica para carregar (f\u00e1cil de perder) e abrir as portas. Ainda precisa ser colocada sobre o carregador por indu\u00e7\u00e3o para energizar os motores. Sem quadro de instrumentos, fica tudo concentrado na tela multim\u00eddia vertical de 12,3 pol. Para ler a velocidade tem que desviar o olhar. Regulagem dos espelhos laterais e abrir a tampa do porta-luvas, tudo pela tela (\u201cinven\u00e7\u00e3o\u201d da Tesla). Espa\u00e7o para pernas e cabe\u00e7as no banco traseiro n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o bom, inclusive pelo assoalho alto em raz\u00e3o da bateria.<\/p>\n\n\n\n

Pelo desempenho oferecido as suspens\u00f5es poderiam ser um pouco mais firmes, embora sem comprometer. Em rodovias, principalmente, o sol incomoda porque o teto transparente n\u00e3o possui cortina. Est\u00e1 presente todo o pacote de sistemas avan\u00e7ados de assist\u00eancia ao motorista de seguran\u00e7a (Adas, na sigla em ingl\u00eas), tradi\u00e7\u00e3o da marca sueca, controlada pela chinesa Geely desde 2010. Sistema de manuten\u00e7\u00e3o na faixa de rodagem funciona de forma discreta.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o: R$ 309.950.<\/p>\n\n\n\n

Feira de personaliza\u00e7\u00e3o de carros em S\u00e3o Paulo<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com o nome sugestivo de Detail Land<\/em>, a feira realizada no \u00faltimo fim de semana mostrou que h\u00e1 um mercado crescente desta atividade. O evento foi inteiramente dedicado \u00e0s novidades e tecnologias de est\u00e9tica para ve\u00edculos. A ideia surgiu em Jundia\u00ed, a 55 km da capital paulista, por iniciativa do empres\u00e1rio Cl\u00e1udio Rossoni. Depois de quatro edi\u00e7\u00f5es anuais, migrou para S\u00e3o Paulo e em dois dias atraiu cerca de 22.000 pessoas.<\/p>\n\n\n\n

No total, contou com 53 expositores e 65 marcas dedicadas \u00e0 personaliza\u00e7\u00e3o, envelopamento de carrocerias, cuidados com pintura e acess\u00f3rios espec\u00edficos fora do convencional. Ou seja, concentra\u00e7\u00e3o nos detalhes que atraem cada vez mais interessados, a exemplo do que ocorre no exterior. Na pr\u00f3xima edi\u00e7\u00e3o, em maio de 2027, a \u00e1rea de exposi\u00e7\u00e3o vai dobrar de 6.000 para 12.000 m2<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2013<\/p>\n\n\n\n

Coluna Fernando Calmon aborda temas de variado interesse na \u00e1rea automobil\u00edstica: comportamento, mercado, avalia\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos, segredos, t\u00e9cnica, seguran\u00e7a, legisla\u00e7\u00e3o, tecnologia e economia. A coluna semanal \u00e9 reproduzida em mais de 80 sites, portais, jornais e revistas brasileiros. Come\u00e7ou em 1\u00ba de maio de 1999.<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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