{"id":242447,"date":"2026-10-23T07:50:00","date_gmt":"2026-10-23T10:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=242447"},"modified":"2026-10-23T08:47:58","modified_gmt":"2026-10-23T11:47:58","slug":"coluna-fernando-calmon-salao-de-paris-recupera-interesse-e-antecipa-novidades-que-vem-ao-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/coluna-fernando-calmon-salao-de-paris-recupera-interesse-e-antecipa-novidades-que-vem-ao-brasil\/","title":{"rendered":"Coluna Fernando Calmon | Sal\u00e3o de Paris recupera interesse e antecipa novidades que v\u00eam ao Brasil"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n\n

Sal\u00f5es internacionais de autom\u00f3veis sofreram com o esvaziamento de interesse do p\u00fablico. Cen\u00e1rio foi agravado pela pandemia de Covid-19 em 2020 e o avan\u00e7o dos v\u00eddeos pela internet que antecipavam todos os pormenores dos lan\u00e7amentos. Tamb\u00e9m cresceu a concorr\u00eancia de exposi\u00e7\u00f5es de tecnologia, a exemplo da CES nos EUA. O sal\u00e3o parisiense adaptou-se e at\u00e9 diminuiu de onze para sete os dias de exposi\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de demonstrar que h\u00edbridos e el\u00e9tricos v\u00e3o conviver por tempo indeterminado.<\/p>\n\n\n\n

Entre as mais de 50 novidades, inclu\u00eddos modelos conceituais, est\u00e3o aquelas que ser\u00e3o exportadas para o Brasil ou aqui fabricadas. Destaques come\u00e7am com os Fiat Grizzly e Grizzly Fastback (visual pode inspirar o futuro modelo brasileiro) com seus sistemas de ilumina\u00e7\u00e3o diferenciados. J\u00e1 a picape conceitual Multiplay \u00e9 avan\u00e7ada demais frente \u00e0 Strada. Outras atra\u00e7\u00f5es do Grupo Stellantis: releitura futurista do Citro\u00ebn 2 CV, agora el\u00e9trico; Peugeot RCZ Vision, tamb\u00e9m el\u00e9trico, com proposta de sistema de dire\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica sem liga\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica e o volante de formato retangular; Jeep anunciou seis novos modelos at\u00e9 2030, a come\u00e7ar pelo Recon na Europa j\u00e1 em janeiro de 2027.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen atraiu aten\u00e7\u00f5es com el\u00e9trico ID.Tiguan, que ter\u00e1 tr\u00eas vers\u00f5es e ser\u00e1 lan\u00e7ado na Europa logo no in\u00edcio do ano que vem. N\u00e3o h\u00e1 ainda uma data de exporta\u00e7\u00e3o para o Brasil. Ford mostrou a Ranger MS-RT Champion Edition com suspens\u00e3o rebaixada e vers\u00f5es V-6 diesel e h\u00edbrida plug\u00e1vel espec\u00edficas para a Europa. Hyundai apresentou o SUV de entrada Bayon e o novo Tucson, um h\u00edbrido pleno com pot\u00eancia e toque combinados de 245 cv e 38,5 kgf\u00b7m. Sua importa\u00e7\u00e3o ainda em estudos pela filial brasileira.<\/p>\n\n\n\n

Vinte marcas chinesas estiveram em Paris, um ter\u00e7o do total no Sal\u00e3o. Algumas desconhecidas no Ocidente, a exemplo da Li Auto e BAW. Destaques foram para o in\u00e9dito Dolphin G h\u00edbrido PHEV (h\u00edbrido plug\u00e1vel) a ser exportado para c\u00e1; Leapmotor B03 que se chamar\u00e1 aqui B03x e suporte direto da Stellantis; Omoda 4, h\u00edbrido pleno que chegar\u00e1 aqui no segundo semestre de 2027.<\/p>\n\n\n\n

Carro mais barato a partir de janeiro \u00e9 incerto <\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

De fato, o Governo Federal est\u00e1 atrasado em decidir como os autom\u00f3veis ser\u00e3o taxados a partir de janeiro de 2027. Segundo Cassio Pagliarini, da Bright Consulting, que apesar no nome em ingl\u00eas \u00e9 uma empresa 100% brasileira, \u201ca Lei Complementar n\u00ba 214\/2025 determina que as al\u00edquotas do Imposto Seletivo sobre ve\u00edculos sejam estabelecidas em lei ordin\u00e1ria e graduadas segundo crit\u00e9rios que incluem pot\u00eancia, efici\u00eancia energ\u00e9tica, emiss\u00f5es, reciclabilidade e etapas fabris realizadas no Pa\u00eds. Mas a lei ainda n\u00e3o define as al\u00edquotas que cada ve\u00edculo pagar\u00e1. Por isso, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel transportar os percentuais da tabela atual do IPI Verde para uma proje\u00e7\u00e3o definitiva do Imposto Seletivo em 2027\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O problema envolve o resultado da elei\u00e7\u00e3o presidencial do pr\u00f3ximo domingo. Ambos os candidatos continuam a discutir, ap\u00f3s o primeiro debate televisivo. Sem saber quem ser\u00e1 eleito fica dif\u00edcil prever o rumo dos acontecimentos. O que se tem certeza: a exist\u00eancia de um v\u00e1cuo tribut\u00e1rio e o imposto seletivo n\u00e3o poder\u00e1 ser cobrado a partir de 1\u00ba de janeiro pr\u00f3ximo. Se isso ser\u00e1 repassado total ou parcialmente \u00e0s tabelas de pre\u00e7os p\u00fablicos sugeridos, depender\u00e1 de cada fabricante.<\/p>\n\n\n\n

Um fato \u00e9 que a ind\u00fastria automobil\u00edstica no Brasil, desde 1956, mant\u00e9m-se entre os setores historicamente \u201caquinhoados\u201d com impostos muito elevados. Entre os principais pa\u00edses produtores de autom\u00f3veis e comerciais leves a taxa\u00e7\u00e3o \u00e9 a maior do mundo. E como h\u00e1 relativamente poucas empresas a fiscalizar e quase todas multinacionais, a arrecada\u00e7\u00e3o fica garantida e historicamente elevada.<\/p>\n\n\n\n

Nissan admite, se necess\u00e1rio, produzir aqui CKD e SKD<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ricardo Gondo deixou a presid\u00eancia da Renault no Brasil em 2025 e h\u00e1 dois meses assumiu o mesmo cargo na Nissan. Em encontro com jornalistas, na sexta-feira passada, admitiu que h\u00e1 discuss\u00f5es internas sobre a possibilidade de produzir aqui a partir de kits importados completamente desmontados (CKD) ou semidesmontados (SKD). No entanto, Kait e Kicks continuar\u00e3o a ser produzidos na f\u00e1brica de Resende (RJ).<\/p>\n\n\n\n

Gondo observou um cen\u00e1rio que fez quest\u00e3o de destacar: \u201cA produ\u00e7\u00e3o brasileira de ve\u00edculos leves este ano cresceu 9,7% at\u00e9 setembro e a expectativa \u00e9 fechar o ano com alta de 7,6%. Mas se tirar CKD\/SKD, a expans\u00e3o ser\u00e1 de apenas 2%.\u201d Ele n\u00e3o deu exemplos, mas se sabe que, pelo menos por enquanto, as marcas chinesas concentram-se neste tipo de produ\u00e7\u00e3o. Isto implica quase nenhuma participa\u00e7\u00e3o de compras no parque brasileiro de autope\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

O panorama pode mudar a partir de 2027. Pelo menos \u00e9 o esperado, conforme promessas das marcas BYD e GWM que est\u00e3o mais comprometidas com produ\u00e7\u00e3o local. Geely j\u00e1 est\u00e1 acertada com a Renault. Deve-se notar, entretanto, que Sindipe\u00e7as e fabricantes de pneus ainda aguardam as encomendas come\u00e7arem em bom ritmo.<\/p>\n\n\n\n

Ele confirmou para o primeiro trimestre de 2027 o lan\u00e7amento no Brasil do X-Trail e-Power, um SUV m\u00e9dio importado. Trata-se de um modelo el\u00e9trico de alcance estendido. Ter\u00e1 tra\u00e7\u00e3o 4×4 e dois motores que somados entregam 216 cv e 33,7 kgf\u00b7m. Contar\u00e1 com um motor a combust\u00e3o de 1,5 L turbo apenas para acionar um gerador e recarregar a bateria de 1,85 kW\u22c5h. \u00c9 op\u00e7\u00e3o racional por dispensar carregadores externos. Basta abastecer com gasolina e seguir em frente, o que d\u00e1 tranquilidade ao motorista de viajar sem se sujeitar a um planejamento pr\u00e9vio.<\/p>\n\n\n\n

Sem indicar prazos, por\u00e9m confirmando estudos, Gondo apontou o mercado brasileiro em expans\u00e3o para diferentes est\u00e1gios, no campo de h\u00edbridos e el\u00e9tricos, com crescimento mais r\u00e1pido do que a Nissan imaginava. \u201cIsso exige decis\u00f5es que n\u00e3o podem demorar\u201d, afirmou. Entretanto, n\u00e3o disse de que forma isso ocorrer\u00e1, mesmo porque outros fabricantes v\u00eam se movimentando na mesma dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Teste: Panamera Turbo S E-Hybrid acelera como nunca<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Versatilidade e alto desempenho s\u00e3o qualidades frequentemente conflitantes. Em geral, uma destas caracter\u00edsticas anula a outra ou, quando bem acertada pelo fabricante, pode haver alguma possibilidade de equil\u00edbrio. Mas, no caso desta vers\u00e3o do Panamera, n\u00e3o pairam d\u00favidas de que este objetivo foi alcan\u00e7ado. Trata-se de um sed\u00e3 com a tampa do porta-malas do tipo liftback<\/em> (com vidro do vigia integrado) e aerof\u00f3lio funcional. Porta-malas de 421 L de fato n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o grande, apesar do estepe infl\u00e1vel de 20 pol., enquanto as rodas s\u00e3o de 21 pol. e belo desenho. Interior proporciona \u00f3timo espa\u00e7o para quatro ocupantes. E o sistema de som conta com 21 alto-falantes e nada menos de 1.455 watts.<\/p>\n\n\n\n

Dimens\u00f5es (mm): comprimento, 5.054; entre-eixos, 2.950; largura, 1.937 (2.165 com espelhos); altura, 1.423. Volume (L): tanque, 80. Massa: 2.365 kg. H\u00edbrido pleno. Motor V-8 turbo, gasolina, 4 L: pot\u00eancia 599 cv; torque 81,6 kgf\u00b7m. Motor el\u00e9trico: 190 cv; torque 45,9 kgf\u00b7m; Pot\u00eancia combinada: 782 cv; Torque combinado, 102 kgf\u00b7m; Consumo (Inmetro km\/L, cidade\/estrada): 6,9\/8,6. Alcance (Inmetro km, cidade\/estrada): 552\/688. Tra\u00e7\u00e3o integral. C\u00e2mbio automatizado, oito marchas. Acelera\u00e7\u00e3o 0 a 100 km\/h (s): 2,9.<\/p>\n\n\n\n

Logo no primeiro contato o modelo da Porsche surpreende ao se selecionar o modo conforto. Lida bem com asfalto irregular e buracos. Al\u00e9m disso, evita raspar em desn\u00edveis t\u00edpicos de lombadas e entradas\/sa\u00eddas de garagem. Basta acionar o sistema de levantamento da suspens\u00e3o dianteira memoriz\u00e1vel via GPS, que passa a atuar automaticamente. Contudo, n\u00e3o chega a superar todo tipo de desn\u00edvel, em particular lombadas fora das especifica\u00e7\u00f5es. Conta com auto-hold<\/em> que aciona o freio de estacionamento no pr\u00f3prio pedal de freio e o libera ao voltar a acelerar.<\/p>\n\n\n\n

No modo Sport muda completamente: as suspens\u00f5es deixam-no mais pr\u00f3ximos do solo e apesar de quase 2,5 t de massa as retomadas e acelera\u00e7\u00f5es colam as costas dos ocupantes nos encostos. Opcionais podem elevar o pre\u00e7o final em at\u00e9 R$ 90.000, custando os freios com discos de fibras cer\u00e2micas por volta de R$ 60.000.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o: R$ 1.870.000<\/p>\n\n\n\n

———————————————————–<\/p>\n\n\n\n

Coluna Fernando Calmon aborda temas de variado interesse na \u00e1rea automobil\u00edstica: comportamento, mercado, avalia\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos, segredos, t\u00e9cnica, seguran\u00e7a, legisla\u00e7\u00e3o, tecnologia e economia. A coluna semanal \u00e9 reproduzida em mais de 80 sites, portais, jornais e revistas brasileiros. Come\u00e7ou em 1\u00ba de maio de 1999.<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sal\u00f5es internacionais de autom\u00f3veis sofreram com o esvaziamento de interesse do p\u00fablico. Cen\u00e1rio foi agravado pela pandemia de Covid-19 em 2020 e o avan\u00e7o dos v\u00eddeos pela internet que antecipavam todos os pormenores dos lan\u00e7amentos. Tamb\u00e9m cresceu a concorr\u00eancia de exposi\u00e7\u00f5es de tecnologia, a exemplo da CES nos EUA. O sal\u00e3o parisiense adaptou-se e at\u00e9 diminuiu de onze para sete os dias de exposi\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de demonstrar que h\u00edbridos e el\u00e9tricos v\u00e3o conviver por tempo indeterminado. Entre as mais de 50 novidades, inclu\u00eddos modelos conceituais, est\u00e3o aquelas que ser\u00e3o exportadas para o Brasil ou aqui fabricadas. Destaques come\u00e7am com os Fiat Grizzly e Grizzly Fastback (visual pode inspirar o futuro modelo brasileiro) com seus sistemas de ilumina\u00e7\u00e3o diferenciados. J\u00e1 a picape conceitual Multiplay \u00e9 avan\u00e7ada demais frente \u00e0 Strada. Outras atra\u00e7\u00f5es do Grupo Stellantis: releitura futurista do Citro\u00ebn 2 CV, agora el\u00e9trico; Peugeot RCZ Vision, tamb\u00e9m el\u00e9trico, com proposta de sistema de dire\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica sem liga\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica e o volante de formato retangular; Jeep anunciou seis novos modelos at\u00e9 2030, a come\u00e7ar pelo Recon na Europa j\u00e1 em janeiro de 2027. Volkswagen atraiu aten\u00e7\u00f5es com el\u00e9trico ID.Tiguan, que ter\u00e1 tr\u00eas vers\u00f5es e ser\u00e1 lan\u00e7ado na Europa logo no in\u00edcio do ano que vem. N\u00e3o h\u00e1 ainda uma data de exporta\u00e7\u00e3o para o Brasil. Ford mostrou a Ranger MS-RT Champion Edition com suspens\u00e3o rebaixada e vers\u00f5es V-6 diesel e h\u00edbrida plug\u00e1vel espec\u00edficas para a Europa. Hyundai apresentou o SUV de entrada Bayon e o novo Tucson, um h\u00edbrido pleno com pot\u00eancia e toque combinados de 245 cv e 38,5 kgf\u00b7m. Sua importa\u00e7\u00e3o ainda em estudos pela filial brasileira. Vinte marcas chinesas estiveram em Paris, um ter\u00e7o do total no Sal\u00e3o. Algumas desconhecidas no Ocidente, a exemplo da Li Auto e BAW. Destaques foram para o in\u00e9dito Dolphin G h\u00edbrido PHEV (h\u00edbrido plug\u00e1vel) a ser exportado para c\u00e1; Leapmotor B03 que se chamar\u00e1 aqui B03x e suporte direto da Stellantis; Omoda 4, h\u00edbrido pleno que chegar\u00e1 aqui no segundo semestre de 2027. Carro mais barato a partir de janeiro \u00e9 incerto  De fato, o Governo Federal est\u00e1 atrasado em decidir como os autom\u00f3veis ser\u00e3o taxados a partir de janeiro de 2027. Segundo Cassio Pagliarini, da Bright Consulting, que apesar no nome em ingl\u00eas \u00e9 uma empresa 100% brasileira, \u201ca Lei Complementar n\u00ba 214\/2025 determina que as al\u00edquotas do Imposto Seletivo sobre ve\u00edculos sejam estabelecidas em lei ordin\u00e1ria e graduadas segundo crit\u00e9rios que incluem pot\u00eancia, efici\u00eancia energ\u00e9tica, emiss\u00f5es, reciclabilidade e etapas fabris realizadas no Pa\u00eds. Mas a lei ainda n\u00e3o define as al\u00edquotas que cada ve\u00edculo pagar\u00e1. Por isso, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel transportar os percentuais da tabela atual do IPI Verde para uma proje\u00e7\u00e3o definitiva do Imposto Seletivo em 2027\u201d. O problema envolve o resultado da elei\u00e7\u00e3o presidencial do pr\u00f3ximo domingo. Ambos os candidatos continuam a discutir, ap\u00f3s o primeiro debate televisivo. Sem saber quem ser\u00e1 eleito fica dif\u00edcil prever o rumo dos acontecimentos. O que se tem certeza: a exist\u00eancia de um v\u00e1cuo tribut\u00e1rio e o imposto seletivo n\u00e3o poder\u00e1 ser cobrado a partir de 1\u00ba de janeiro pr\u00f3ximo. Se isso ser\u00e1 repassado total ou parcialmente \u00e0s tabelas de pre\u00e7os p\u00fablicos sugeridos, depender\u00e1 de cada fabricante. Um fato \u00e9 que a ind\u00fastria automobil\u00edstica no Brasil, desde 1956, mant\u00e9m-se entre os setores historicamente \u201caquinhoados\u201d com impostos muito elevados. Entre os principais pa\u00edses produtores de autom\u00f3veis e comerciais leves a taxa\u00e7\u00e3o \u00e9 a maior do mundo. E como h\u00e1 relativamente poucas empresas a fiscalizar e quase todas multinacionais, a arrecada\u00e7\u00e3o fica garantida e historicamente elevada. Nissan admite, se necess\u00e1rio, produzir aqui CKD e SKD Ricardo Gondo deixou a presid\u00eancia da Renault no Brasil em 2025 e h\u00e1 dois meses assumiu o mesmo cargo na Nissan. Em encontro com jornalistas, na sexta-feira passada, admitiu que h\u00e1 discuss\u00f5es internas sobre a possibilidade de produzir aqui a partir de kits importados completamente desmontados (CKD) ou semidesmontados (SKD). No entanto, Kait e Kicks continuar\u00e3o a ser produzidos na f\u00e1brica de Resende (RJ). Gondo observou um cen\u00e1rio que fez quest\u00e3o de destacar: \u201cA produ\u00e7\u00e3o brasileira de ve\u00edculos leves este ano cresceu 9,7% at\u00e9 setembro e a expectativa \u00e9 fechar o ano com alta de 7,6%. Mas se tirar CKD\/SKD, a expans\u00e3o ser\u00e1 de apenas 2%.\u201d Ele n\u00e3o deu exemplos, mas se sabe que, pelo menos por enquanto, as marcas chinesas concentram-se neste tipo de produ\u00e7\u00e3o. Isto implica quase nenhuma participa\u00e7\u00e3o de compras no parque brasileiro de autope\u00e7as. O panorama pode mudar a partir de 2027. Pelo menos \u00e9 o esperado, conforme promessas das marcas BYD e GWM que est\u00e3o mais comprometidas com produ\u00e7\u00e3o local. Geely j\u00e1 est\u00e1 acertada com a Renault. Deve-se notar, entretanto, que Sindipe\u00e7as e fabricantes de pneus ainda aguardam as encomendas come\u00e7arem em bom ritmo. Ele confirmou para o primeiro trimestre de 2027 o lan\u00e7amento no Brasil do X-Trail e-Power, um SUV m\u00e9dio importado. Trata-se de um modelo el\u00e9trico de alcance estendido. Ter\u00e1 tra\u00e7\u00e3o 4×4 e dois motores que somados entregam 216 cv e 33,7 kgf\u00b7m. Contar\u00e1 com um motor a combust\u00e3o de 1,5 L turbo apenas para acionar um gerador e recarregar a bateria de 1,85 kW\u22c5h. \u00c9 op\u00e7\u00e3o racional por dispensar carregadores externos. Basta abastecer com gasolina e seguir em frente, o que d\u00e1 tranquilidade ao motorista de viajar sem se sujeitar a um planejamento pr\u00e9vio. Sem indicar prazos, por\u00e9m confirmando estudos, Gondo apontou o mercado brasileiro em expans\u00e3o para diferentes est\u00e1gios, no campo de h\u00edbridos e el\u00e9tricos, com crescimento mais r\u00e1pido do que a Nissan imaginava. \u201cIsso exige decis\u00f5es que n\u00e3o podem demorar\u201d, afirmou. Entretanto, n\u00e3o disse de que forma isso ocorrer\u00e1, mesmo porque outros fabricantes v\u00eam se movimentando na mesma dire\u00e7\u00e3o. Teste: Panamera Turbo S E-Hybrid acelera como nunca Versatilidade e alto desempenho s\u00e3o qualidades frequentemente conflitantes. Em geral, uma destas caracter\u00edsticas anula a outra ou, quando bem acertada pelo fabricante, pode haver alguma possibilidade de equil\u00edbrio. Mas, no caso desta vers\u00e3o do Panamera, n\u00e3o pairam d\u00favidas de que este objetivo foi alcan\u00e7ado. 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