{"id":27758,"date":"2016-07-08T23:24:57","date_gmt":"2016-07-09T02:24:57","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=27758"},"modified":"2016-07-08T23:24:57","modified_gmt":"2016-07-09T02:24:57","slug":"o-coadjuvante-que-chegou-para-alavancar-as-vendas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/o-coadjuvante-que-chegou-para-alavancar-as-vendas\/","title":{"rendered":"O coadjuvante que chegou para alavancar as vendas"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n
\"Fotos:<\/a>
Fotos: Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

O Chevrolet Tracker est\u00e1 em nosso mercado h\u00e1 algum tempo, mas seu papel sempre foi de coadjuvante, especialmente depois da chegada do Honda HR-V. Inicialmente importado do M\u00e9xico apenas na vers\u00e3o mais cara, LTZ, que hoje custa a partir de R$ 87.290, o SUV compacto da Chevrolet vendia pouco, mesmo com o bom conjunto oferecido. Para tentar reverter essa situa\u00e7\u00e3o, a partir deste ano a marca traz tamb\u00e9m a vers\u00e3o LT, mais simples, com pre\u00e7o inicial de R$ 77.790.
\nN\u00e3o \u00e9 uma pechincha, mas \u00e9 uma boa redu\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o mais cara, e d\u00e1 ao Tracker condi\u00e7\u00f5es de tentar encarar as vers\u00f5es mais simples dos rivais Ford EcoSport, Renault Duster, Jeep Renegade, Peugeot 2008 e Honda HR-V. Apesar de ter encarado uma dr\u00e1stica redu\u00e7\u00e3o na lista de itens de s\u00e9rie, o carro continua trazendo o motor 1.8 16V de at\u00e9 144 cv e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 6 velocidades, que fazem um bom trabalho para colocar o SUV em movimento.<\/p>\n

\"Fotos:<\/a>
Fotos: Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

Como n\u00e3o h\u00e1 almo\u00e7o gr\u00e1tis, o comprador do Tracker LT ter\u00e1 que se contentar em levar para casa um carro que n\u00e3o oferece sequer computador de bordo, al\u00e9m de deixar de lado itens como central multim\u00eddia, cruisecontrol, sensor de estacionamento, comandos do r\u00e1dio no volante e controles de tra\u00e7\u00e3o\/estabilidade (ausentes no LTZ tamb\u00e9m). Em contrapartida, o carro traz rodas aro 16, acabamento correto, bom espa\u00e7o interno e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, bem como os itens triviais: ar-condicionado, CD player (sem USB) e trio el\u00e9trico.<\/p>\n

Dois pesos e duas medidas<\/p>\n

\"Fotos:<\/a>
Fotos: Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

A posi\u00e7\u00e3o de dirigir do Tracker \u00e9 uma das mais interessantes j\u00e1 vistas nos SUVs compactos do mercado, com ampla regulagem de altura do banco e coluna de dire\u00e7\u00e3o na posi\u00e7\u00e3o correta. H\u00e1 bom espa\u00e7o interno para todos, inclusive passageiros altos, mas o porta-malas leva apenas 306 litros. Sua visibilidade \u00e9 boa para a frente e atrav\u00e9s dos retrovisores laterais, mas a visibilidade traseira \u00e9 prejudicada pela coluna C larga e, em manobras, faz falta sensores de estacionamento e\/ou uma c\u00e2mera de r\u00e9. O di\u00e2metro de giro de 11,3 m torna bem manobr\u00e1vel o SUV de 4,25 m de comprimento, 1,78 m de largura e 2,55 m de entre-eixos.
\nSob o cap\u00f4 est\u00e1 o mesmo motor 1.8 16V Ecotec que equipou o Cruze da gera\u00e7\u00e3o anterior (o novo usa um motor 1.4 turbo), propulsor aspirado com duplo comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel na admiss\u00e3o e no escape, que rende 140\/144 cv @ 6.300 rpm de pot\u00eancia e 17,8\/18,9 kgfm @ 3.800 rpm de torque (G\/E). Combinado \u00e0 transmiss\u00e3o autom\u00e1tica GF6 de seis velocidades, o motor carrega bem os 1.390 kg do SUV, proporcionando desempenho satisfat\u00f3rio ao carro. Seu consumo n\u00e3o foi aferido devido \u00e0 aus\u00eancia do computador de bordo, e o carro n\u00e3o foi avaliado pelo Inmetro quanto ao rendimento.
\nEm uso urbano, nota-se o bom ajuste de suspens\u00e3o do Tracker, que permite um rodar bem confort\u00e1vel, especialmente com o uso de pneus 205\/70 R16, cujo perfil alto permite boa absor\u00e7\u00e3o das irregularidades de nosso asfalto crocante. Com bom porte e boa altura de rodagem, \u00e9 prazeroso dirigir o SUV no caos urbano, especialmente gra\u00e7as ao conforto dos bancos e ao bom isolamento ac\u00fastico. Sua transmiss\u00e3o entende bem as necessidades de kickdown e troca marchas no tempo certo, mas peca em n\u00e3o ser das mais suaves.<\/p>\n

Feito para o asfalto<\/p>\n

J\u00e1 em rodovias, a suspens\u00e3o do Tracker se mostra novamente bem acertada, com rea\u00e7\u00f5es seguras e previs\u00edveis, pouca inclina\u00e7\u00e3o nas curvas e din\u00e2mica boa para um SUV. A falta de ESP n\u00e3o pode ser justificada por isso. Seus freios s\u00e3o discos ventilados na dianteira e tambor na traseira, mas seguram bem a onda e param sem sustos, com atua\u00e7\u00e3o suave do ABS. O Cx de 0,35 \u00e9 bom para um SUV, e resulta em uma boa fluidez em velocidade de cruzeiro, sem ru\u00eddos aerodin\u00e2micos. Ponto positivo para a solidez da carroceria, realmente not\u00e1vel.
\nSua aptid\u00e3o para o fora de estrada \u00e9 nula, tanto que o carro usa pneus de asfalto e tem altura de suspens\u00e3o baixa, e esse \u00e9 um ponto bem positivo, melhor do que alguns concorrentes que vendem uma imagem aventureira, mas reclamam at\u00e9 mesmo em ruas de paralelep\u00edpedo.
\nNo geral, o Tracker LT entrega uma boa experi\u00eancia din\u00e2mica, com motor de desempenho satisfat\u00f3rio e \u00f3timo conforto no uso urbano. Por\u00e9m, fica devendo itens que deveriam ser mandat\u00f3rios em um carro que custa quase R$ 80.000, como o computador de bordo e sensores de estacionamento na traseira, bem como o ESP ou mais airbags. Fato \u00e9 que o Tracker \u00e9 caro, seja na vers\u00e3o LT ou LTZ, e os concorrentes custam menos enquanto entregam mais, mas se o Tracker \u00e9 o seu preferido, fa\u00e7a um esfor\u00e7o e leve a vers\u00e3o LTZ para casa.<\/p>\n

*Ficha t\u00e9cnica:<\/p>\n

Motor\/Performance
\nMotoriza\u00e7\u00e3o: 1.8
\nAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o multi ponto
\nCombust\u00edvel \u00c1lcool Gasolina
\nPot\u00eancia (cv) 144.0 140.0
\nCilindrada (cm3) 1.796
\nTorque (Kgf.m) 18,9 17,8
\nVelocidade M\u00e1xima (Km\/h) 189 189
\nTempo 0-100 (Km\/h) 11.5<\/p>\n

Dimens\u00f5es
\nAltura (mm) 1647
\nLargura (mm) 1776
\nComprimento (mm) 4248
\nEntre-eixos (mm) 2555
\nPeso (kg) 1355
\nTanque (L) 53.0
\nPorta-malas (L) 306
\nOcupantes 5<\/p>\n

Mec\u00e2nica
\nC\u00e2mbio Autom\u00e1tica com modo manual de 6 marchas
\nTra\u00e7\u00e3o Dianteira
\nDire\u00e7\u00e3o Hidr\u00e1ulica
\nSuspens\u00e3o dianteira Suspens\u00e3o tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
\nSuspens\u00e3o traseira Suspens\u00e3o tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.
\nFreios Dois freios \u00e0 disco com dois discos ventilados.<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/p>\n

Por Marcelo Silva<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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