{"id":29436,"date":"2016-08-05T21:48:06","date_gmt":"2016-08-06T00:48:06","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=29436"},"modified":"2016-08-05T21:48:06","modified_gmt":"2016-08-06T00:48:06","slug":"fiat-toro-e-ousada-e-marcante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/fiat-toro-e-ousada-e-marcante\/","title":{"rendered":"Fiat Toro \u00e9 ousada e marcante"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n

\"160805<\/a>A Fiat ousou ao lan\u00e7ar a Toro. Sua chegada s\u00f3 n\u00e3o foi mais marcante, pois a Renault inaugurou o segmento das picapes intermedi\u00e1rias com a Oroch, mas ainda assim a Toro chocou o mercado, e com raz\u00e3o. Para come\u00e7o de conversa, n\u00e3o h\u00e1 como compar\u00e1-la com a Oroch, visto que sua vers\u00e3o mais barata equivale ao pre\u00e7o da vers\u00e3o mais cara da picape Renault, e especialmente nessa vers\u00e3o testada, com motor turbodiesel e tra\u00e7\u00e3o integral, a Toro pode at\u00e9 roubar vendas do segmento de cima (leia-se: Chevrolet S10, Ford Ranger, Toyota Hilux). Ser\u00e1 que ela consegue?<\/p>\n

\"160805<\/a>Antes de responder \u00e0 pergunta, conv\u00e9m dedicar alguns instantes ao visual externo da Toro. \u00c9 realmente interessante, com elementos visuais que lembram um pouco Jeep Cherokee e Ford EcoSport, mas um toque de exclusividade que a torna bem chamativa, especialmente no segmento das picapes. Com carroceria monobloco, seu estilo \u00e9 mais autom\u00f3vel do que aquele encontrado nas concorrentes do andar de cima, e para quem pretende se aventurar com a Toro apenas nas rampas de shopping, esse \u00e9 um ponto positivo.<\/p>\n

Por baixo da carroceria bonitinha h\u00e1 tamb\u00e9m uma boa dose de mec\u00e2nica refinada, a come\u00e7ar pela plataforma compartilhada com o Jeep Renegade, um carro conhecido por sua solidez impec\u00e1vel. Com suspens\u00e3o traseira independente multibra\u00e7os e McPherson na dianteira, a Toro entrega rodagem mais pr\u00f3xima de um SUV ou carro de passeio do que qualquer picape m\u00e9dia, mesmo com sua se\u00e7\u00e3o traseira refor\u00e7ada para aguentar at\u00e9 uma tonelada de carga na ca\u00e7amba de 820 litros. Essa capacidade de carga \u00e9 apenas 48 kg inferior \u00e0 capacidade da S10, mas a ca\u00e7amba tem um volume 241 litros menor.<\/p>\n

Toque que satisfaz<\/p>\n

\"160805<\/a>Do lado de dentro, a Toro traz visual bem similar ao visto no Renegade, com acabamento um pouco inferior, caso dos pain\u00e9is de porta e apliques no painel com excesso de pl\u00e1stico r\u00edgido. No centro do painel, as sa\u00eddas de ar tamb\u00e9m s\u00e3o diferentes, e a tomada de 127V na parte traseira n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel nem como opcional. Seu espa\u00e7o interno na dianteira \u00e9 \u00f3timo, enquanto na traseira \u00e9 apenas razo\u00e1vel para passageiros maiores que 1,80 m, e o encosto do banco traseiro \u00e9 mais ereto que o desej\u00e1vel, comparado a um carro de passeio.<\/p>\n

\"160805<\/a>No tocante ao n\u00edvel de equipamentos, a Toro satisfaz, especialmente quando a vers\u00e3o Volcano \u00e9 equipada com os opcionais da vers\u00e3o testada, que s\u00e3o: bancos em couro (R$ 2.186), kit Techno com sensor de chuva, partida remota, paddleshifters e afins (R$ 3.167) e o kit safe, composto por airbags laterais, de cortina e joelho, banco el\u00e9trico para o motorista e TPMS (R$ 4.371). H\u00e1 ainda teto solar el\u00e9trico (R$ 3.833), mas n\u00e3o estava incluso no carro testado, cuja conta fecha em R$ 131.906, incluindo a pintura met\u00e1lica (R$ 1.512). Achou caro? Calma, falaremos disso depois.<\/p>\n

Fato \u00e9 que a Toro Volcano \u201cb\u00e1sica\u201d j\u00e1 vem bem equipada, com ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, central multim\u00eddia, trio el\u00e9trico e outros itens. Seu pre\u00e7o b\u00e1sico \u00e9 de R$ 120.670. Se esse valor for comparado \u00e0 m\u00e9dia dos carros nacionais, \u00e9 um valor elevado, mas quando comparamos com a Toyota Hilux Diesel mais barata (vers\u00e3o SR A\/T de R$ 152.700), por exemplo, o pre\u00e7o da Toro se torna uma pechincha. Claro que as duas n\u00e3o podem ser comparadas quando se trata de trabalho pesado, mas, para rodar a maior parte do tempo na cidade e encarar uma trilha boba a caminho do s\u00edtio de vez em quando, a Toro cumpre bem o seu papel.<\/p>\n

Propulsor atraente<\/p>\n

Um dos detalhes que torna a Toro atraente \u00e9 o seu motor 2.0 turbodiesel, que rende 170 cv @ 3.750 rpm de pot\u00eancia e 35,7 kgfm @ 1.750 rpm de torque. Orquestrado pelo c\u00e2mbio ZF autom\u00e1tico de 9 velocidades, o motor cumpre bem o papel de carregar os 1.871 kg da picape, e entrega boa for\u00e7a \u00e0s quatro rodas quando necess\u00e1rio, especialmente quando a reduzida \u00e9 acionada. N\u00e3o tem os v\u00e1rios modos de tra\u00e7\u00e3o que encontramos no Renegade, mas \u00e9 suficiente para a proposta da picape. Novamente comparada \u00e0s concorrentes maiores, o motor da Toro fica devendo em pot\u00eancia e torque, mas se iguala no ru\u00eddo de caminh\u00e3o.<\/p>\n

Outro ponto no qual a Toro se iguala \u00e0s maiores \u00e9 na dificuldade para manobra-la. Seu di\u00e2metro de giro de 12,9 m \u00e9 maior do que o da S10 por exemplo (12,7 m), e seus 4,91 m de comprimento, 1,84 m de largura e 2,99 m de entre-eixos parecem ainda maiores em garagens apertadas. Mesmo com sensores de estacionamento nos quatro cantos, bons retrovisores e c\u00e2mera de r\u00e9, manobrar a Toro requer cuidado.<\/p>\n

Em uso urbano, a picape vai bem, filtrando sem dificuldade as irregularidades do asfalto crocante e conferindo ao motorista uma boa visibilidade gra\u00e7as \u00e0 altura de rodagem elevada. Comparada \u00e0s picapes maiores, dirigir a Toro se assemelha mais a um SUV moderno, e sua suspens\u00e3o traseira multibra\u00e7os pula muito menos do que suas concorrentes m\u00e9dias com a ca\u00e7amba vazia. Ela \u00e9 t\u00e3o confort\u00e1vel em rodagem como uma Fiat Strada, por exemplo. J\u00e1 o powertrain \u00e9 mais do que suficiente, e h\u00e1 sobra de for\u00e7a em todas a situa\u00e7\u00f5es. Observei 8,7 km\/l de consumo no ciclo urbano.<\/p>\n

J\u00e1 em uso rodovi\u00e1rio, \u00e9 poss\u00edvel extrair melhor a for\u00e7a do motor turbodiesel, contando com trocas de marcha bem r\u00e1pidas e suaves, al\u00e9m de um torque em baixa que entrega \u00f3timo desempenho em retomadas e ultrapassagens. D\u00e1 para abusar da Toro nas curvas, pois ela tem uma din\u00e2mica afiada e um ajuste de suspens\u00e3o excelente, e os controles de estabilidade\/tra\u00e7\u00e3o quase n\u00e3o se mostram presentes. Viajei tamb\u00e9m com um pouco de carga na ca\u00e7amba (cerca de 400 kg) e, nessa situa\u00e7\u00e3o, a Toro n\u00e3o mostrou qualquer instabilidade em curvas, enquanto o carro ficou mais d\u00f3cil ao passar por ondula\u00e7\u00f5es, sem preju\u00edzo para o desempenho ou para os freios. O consumo rodovi\u00e1rio com a picape vazia foi de 14,6 km\/l.<\/p>\n

A toda prova<\/p>\n

Tamb\u00e9m testamos a capacidade off-road da Toro com um breve percurso de areia, aonde o carro sequer demonstrou sinais de cansa\u00e7o. O seletor de tra\u00e7\u00e3o permite usar a for\u00e7a nas rodas dianteiras, nas quatro rodas ou ainda usar a tra\u00e7\u00e3o integral com reduzida, e a troca \u00e9 feita de forma simples, sem dificuldades. H\u00e1 tamb\u00e9m um assistente de descida em rampas, \u00fatil para pisos inclinados com pouca ader\u00eancia. Seus pneus Pirelli Scorpion ATR de uso misto e medida 225\/65 R17 cumprem bem seu papel tanto no asfalto quanto fora dele.<\/p>\n

Por fim, vamos responder \u00e0 pergunta feita l\u00e1 no come\u00e7o: ser\u00e1 que a Toro consegue encarar de frente as concorrentes do andar de cima? A resposta \u00e9: Depende. Depende do tipo de uso que o dono da Toro ir\u00e1 necessitar. Se a ideia \u00e9 rodar na cidade vendo outros carros de cima, impressionar vizinhos com barulho de caminh\u00e3o, levar peso na ca\u00e7amba de vez em quando e pegar uma estrada de terra de vez em quando, a Toro \u00e9 suficiente, e at\u00e9 superior \u00e0s rivais. Mas se a ideia \u00e9 trabalho bruto de verdade, com trilhas in\u00f3spitas e necessidade de carregar coisas maiores na ca\u00e7amba, melhor investir em uma daquelas picapes que aparecem nos clipes de m\u00fasica sertaneja, lugar aonde a Toro dificilmente ir\u00e1 aparecer.<\/p>\n

*Ficha t\u00e9cnica:<\/p>\n

Motor\/Performance
\nMotoriza\u00e7\u00e3o: 2.0
\nAlimenta\u00e7\u00e3o Diesel common rail
\nCombust\u00edvel Diesel
\nPot\u00eancia (cv) 170.0
\nCilindrada (cm3) 1.956
\nTorque (Kgf.m) 35,7
\nVelocidade M\u00e1xima (Km\/h) 188
\nTempo 0-100 (Km\/h) 10.0<\/p>\n

Dimens\u00f5es
\nAltura (mm) 1783
\nLargura (mm) 1844
\nComprimento (mm) 4915
\nEntre-eixos (mm) 2990
\nPeso (kg) 1871
\nTanque (L) 60.0
\nOcupantes 5<\/p>\n

Mec\u00e2nica
\nC\u00e2mbio Autom\u00e1tica com modo manual de 9 marchas
\nTra\u00e7\u00e3o 4×4
\nDire\u00e7\u00e3o El\u00e9trica
\nSuspens\u00e3o dianteira Suspens\u00e3o tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
\nSuspens\u00e3o traseira Suspens\u00e3o tipo multibra\u00e7o e traseira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
\nFreios Dois freios \u00e0 disco com dois discos ventilados.<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/p>\n

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Por Marcelo Silva<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Fiat ousou ao lan\u00e7ar a Toro. Sua chegada s\u00f3 n\u00e3o foi mais marcante, pois a Renault inaugurou o segmento das picapes intermedi\u00e1rias com a Oroch, mas ainda assim a Toro chocou o mercado, e com raz\u00e3o. Para come\u00e7o de conversa, n\u00e3o h\u00e1 como compar\u00e1-la com a Oroch, visto que sua vers\u00e3o mais barata equivale […]<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[30,31,7],"tags":[],"class_list":["post-29436","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques","category-principais","category-veiculos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29436","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29436"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29436\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29443,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29436\/revisions\/29443"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29436"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29436"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29436"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}