{"id":30288,"date":"2016-08-19T23:09:27","date_gmt":"2016-08-20T02:09:27","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=30288"},"modified":"2016-08-19T23:09:27","modified_gmt":"2016-08-20T02:09:27","slug":"gol-2016-apresenta-mudancas-necessarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/gol-2016-apresenta-mudancas-necessarias\/","title":{"rendered":"Gol 2016 apresenta mudan\u00e7as necess\u00e1rias"},"content":{"rendered":"
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\"Fotos:<\/a>
Fotos: Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

O Gol foi l\u00edder de mercado durante muito tempo, muito tempo mesmo, o suficiente para a Volkswagen imaginar que o cen\u00e1rio nunca iria mudar, afinal a gera\u00e7\u00e3o mais recente do Gol reunia \u00f3timas qualidades: confiabilidade, bom acerto mec\u00e2nico, desempenho aceit\u00e1vel e espa\u00e7o interno na m\u00e9dia da categoria. Quem iria imaginar que o cen\u00e1rio iria mudar? \u00c9, mudou. Concorrentes como Hyundai HB20 e Chevrolet Onix desembarcaram com a mira travada no Gol, que n\u00e3o resistiu e sucumbiu, chegando a amargar uma 11\u00aa coloca\u00e7\u00e3o em vendas em Setembro de 2015. Perdeu at\u00e9 mesmo para o primo Fox, que ficou em 5\u00ba na ocasi\u00e3o.
\nQual o motivo da decad\u00eancia deste ex-campe\u00e3o? Podemos elencar dois: falta de motoriza\u00e7\u00e3o mais moderna e falta de conectividade. Quanto \u00e0 motoriza\u00e7\u00e3o, a VW dormiu no ponto. O motor 1.0 de 3 cilindros j\u00e1 havia mostrado seu valor no Fox e no Up!, mas a VW preferiu esperar o facelift do Gol para enfim fazer o transplante de cora\u00e7\u00e3o no carro. Problema resolvido, dessa vez. J\u00e1 quanto \u00e0 conectividade, o problema era a falta de espa\u00e7o no painel do carro. Isso tamb\u00e9m foi resolvido, com direito a um painel completamente novo, que deu vida nova ao interior do carro.
\nPena que a ousadia aplicada no painel n\u00e3o se refletiu no exterior, aonde as mudan\u00e7as s\u00e3o mais discretas. O para-choque dianteiro \u00e9 completamente novo, e ganhou corpo, lembrando de longe o visual do Golf. J\u00e1 na traseira, h\u00e1 novas lanternas e uma nova tampa do porta-malas, com visual mais quadrado, uma homenagem ao Gol BX. Bancos, revestimentos de porta e afins s\u00e3o os mesmos, sem qualquer mudan\u00e7a, ou seja, os bancos dianteiros continuam nost\u00e1lgicos, lembrando os bancos do Gol \u201cbolinha\u201d, e a regulagem de altura do banco do motorista ainda \u00e9 aquela que precisa usar o peso do corpo para definir entre \u201calto\u201d e \u201cbaixo\u201d.<\/p>\n

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Ergonomia na medida certa<\/p>\n

\"Fotos:<\/a>
Fotos: Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

Mas os bancos apoiam bem o corpo, e o espa\u00e7o interno \u00e9 suficiente para quatro adultos de estatura mediana e uma crian\u00e7a, enquanto o porta-malas de 285 litros tem boa capacidade. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir poderia ser melhor se a dire\u00e7\u00e3o fosse regul\u00e1vel em altura e profundidade como nas vers\u00f5es mais completas, mas n\u00e3o \u00e9 das piores. Sua ergonomia tamb\u00e9m \u00e9 boa, com todos os comandos \u00e0 m\u00e3o e no lugar aonde s\u00e3o esperados, exceto pelos comandos dos vidros el\u00e9tricos traseiros, que continuam localizados no painel, e pelo jeito s\u00f3 sair\u00e3o de l\u00e1 na pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do Gol.
\nA vers\u00e3o Comfortline do novo Gol sai por R$ 43.790, e j\u00e1 vem equipado com ar-condicionado, vidros el\u00e9tricos dianteiros e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, entre outros itens. A vers\u00e3o testada trazia ainda o kit Urban, com computador de bordo, rodas de liga leve, vidros el\u00e9tricos traseiros e outros detalhes menores. Mas isso j\u00e1 existia no Gol anterior, ent\u00e3o as principais novidades que vimos no \u201cnosso\u201d Gol foram o r\u00e1dio 2-din (igual ao oferecido no Fox) e o suporte de celular no painel, com direito a uma portinha USB exclusiva para carregar o celular. Realmente uma boa sacada em tempos aonde o navegador do celular \u00e9 item indispens\u00e1vel para rodar nas cidades. O pre\u00e7o do Gol testado? R$ 48.880.
\nMas ele pode ficar mais caro. Basta escolher entre uma das duas op\u00e7\u00f5es de conectividade a seguir: central multim\u00eddia \u201ccomposition touch\u201d, com tela touchscreen, mirror link e alguns recursos b\u00e1sicos de conectividade ou a central multim\u00eddia \u201cdiscover media\u201d, com tela maior, app connect (Apple Car Play e Android Auto) e tamb\u00e9m touchscreen. O pre\u00e7o pago por elas \u00e9 R$ 1.134 e R$ 2.420, respectivamente. Como nosso carro veio com o r\u00e1dio comum (CD, USB, SD e entrada auxiliar), n\u00e3o poderemos discorrer sobre as op\u00e7\u00f5es de central multim\u00eddia.<\/p>\n

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Divers\u00e3o ao volante<\/p>\n

\"Fotos:<\/a>
Fotos: Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

Sob o cap\u00f4 reside a outra grande novidade do Gol 2017, o motor 1.0 12V de tr\u00eas cilindros, que rende 75\/82 cv @ 6.250 rpm de pot\u00eancia (Gasolina\/Etanol) e 9,7\/10,2 kgfm @ 3.000 rpm de torque (G\/E). O propulsor j\u00e1 tinha mostrado seu valor em outros modelos VW e, no Gol, casou muito bem com o carro. Girador, o motor gosta quando \u00e9 exigido em alta rota\u00e7\u00e3o, e entrega de brinde um ru\u00eddo caracter\u00edstico dos pequenos tri-cil\u00edndricos, uma m\u00fasica que todo entusiasta gosta de ouvir.
\nComparado ao antigo motor 1.0 TEC de quatro cilindros, o torque com Etanol baixou de 10,6 para 10,2 kgfm, mas chega mais cedo (3.000 rpm ante 3.850 rpm) e a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de mais for\u00e7a sendo despejada nas rodas, com um ganho incompar\u00e1vel em suavidade. T\u00e3o bom quanto o desempenho, \u00e9 o consumo: 11,5 km\/l na cidade e 16,5 km\/l na estrada, sempre com ar ligado e gasolina no tanque.
\nDefinitivamente, o melhor do Gol se revela quando ele \u00e9 dirigido. A solidez da carroceria ainda \u00e9 boa, m\u00e9rito da \u00f3tima plataforma PQ24, a suspens\u00e3o \u00e9 bem calibrada tanto para uso urbano quanto rodovi\u00e1rio e os engates do c\u00e2mbio MQ200 est\u00e3o entre os melhores do mercado. Com \u00f3tima visibilidade, manobrar o Gol n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil, e apenas uma dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica faz falta, pois o peso da dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica em manobras incomoda um pouco. O isolamento ac\u00fastico do carro est\u00e1 na m\u00e9dia da concorr\u00eancia, e isso torna o Gol relativamente confort\u00e1vel no geral, nada muito abaixo ou muito acima do que \u00e9 visto em seus algozes.
\nMas a mesma dire\u00e7\u00e3o mostra seu valor em velocidades, quando assume o peso correto e entrega um feeling excelente do que se passa sob os pneus, com respostas corretas. E isso \u00e9 apenas parte da boa din\u00e2mica do Gol, que contorna curvas de forma competente, freia de forma correta e agrada mais ao volante do que HB20, Onix ou Palio, e isso \u00e9 gra\u00e7as \u00e0 heran\u00e7a recebida do lend\u00e1rio VW Polo. De qualquer forma, \u00e9 uma pena que a VW n\u00e3o tenha aproveitado o facelift para introduzir controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade no Gol.
\nSe as mudan\u00e7as do Gol s\u00e3o suficientes para que ele retome a lideran\u00e7a, n\u00e3o sabemos. Talvez n\u00e3o, ainda mais se observarmos as vendas do m\u00eas de Junho, aonde o Gol ficou em 4\u00ba lugar, com 5.943 unidades vendidas. O l\u00edder de vendas foi o Chevrolet Onix, com 11.566, seguido do Hyundai HB20 com 9.533 unidades. Em 3\u00ba, veio o Renault Sandero, com 6.013 unidades vendidas. Enfim, o caminho de volta at\u00e9 a lideran\u00e7a \u00e9 longo e \u00e1rduo, coisa que s\u00f3 mesmo o f\u00f4lego de uma nova gera\u00e7\u00e3o poder\u00e1 ajudar a percorrer. Na pr\u00e1tica, o Gol continua sendo um bom carro, mas a VW demorou demais para reagir \u00e0 concorr\u00eancia.<\/p>\n

 <\/p>\n

*Ficha t\u00e9cnica:<\/p>\n

Motor\/Performance
\nMotoriza\u00e7\u00e3o: 1.0
\nAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o multi ponto
\nCombust\u00edvel \u00c1lcool Gasolina
\nPot\u00eancia (cv) 76.0 72.0
\nCilindrada (cm3) 999 N\/D
\nTorque (Kgf.m) 10,6 9,7
\nVelocidade M\u00e1xima (Km\/h) 163 161
\nTempo 0-100 (Km\/h) 13.4 N\/D
\nConsumo cidade (Km\/L) 7.7 11.6
\nConsumo estrada (Km\/L) 9.6 13.9<\/p>\n

Dimens\u00f5es
\nAltura (mm) 1463
\nLargura (mm) 1656
\nComprimento (mm) 3895
\nEntre-eixos (mm) 2465
\nPeso (kg) 978
\nTanque (L) 55.0
\nPorta-malas (L) 285
\nOcupantes 5<\/p>\n

Mec\u00e2nica
\nC\u00e2mbio Manual de 5 marchas
\nTra\u00e7\u00e3o Dianteira
\nDire\u00e7\u00e3o Hidr\u00e1ulica
\nSuspens\u00e3o dianteira Suspens\u00e3o tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
\nSuspens\u00e3o traseira Suspens\u00e3o tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.
\nFreios Dois freios \u00e0 disco com dois discos ventilados.<\/p>\n

*Dados do fabricante
\nPor Marcelo Silva<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Gol foi l\u00edder de mercado durante muito tempo, muito tempo mesmo, o suficiente para a Volkswagen imaginar que o cen\u00e1rio nunca iria mudar, afinal a gera\u00e7\u00e3o mais recente do Gol reunia \u00f3timas qualidades: confiabilidade, bom acerto mec\u00e2nico, desempenho aceit\u00e1vel e espa\u00e7o interno na m\u00e9dia da categoria. Quem iria imaginar que o cen\u00e1rio iria mudar? […]<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[30,31,7],"tags":[],"class_list":["post-30288","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques","category-principais","category-veiculos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30288","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30288"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30288\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30293,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30288\/revisions\/30293"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30288"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30288"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30288"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}