{"id":39812,"date":"2017-02-03T22:06:48","date_gmt":"2017-02-04T00:06:48","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=39812"},"modified":"2017-02-03T22:06:48","modified_gmt":"2017-02-04T00:06:48","slug":"camaro-ss-conversivel-de-tirar-onda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/camaro-ss-conversivel-de-tirar-onda\/","title":{"rendered":"Camaro SS: convers\u00edvel de tirar onda"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

A expectativa era grande, apesar de ser a terceira vez que ando no Camaro, essa era mais especial ainda, pois seria uma volta r\u00e1pida, aqui no Rio de Janeiro, cidade onde moro, com a sexta gera\u00e7\u00e3o do esportivo norte-americano. O pessoal de S\u00e3o Paulo e de outros Estados, foi mais feliz, pois p\u00f4de dirigir esse MuscleCar em um circuito fechado, no Aut\u00f3dromo VelloCitt\u00e0, que fica em Mogi Gua\u00e7u, interior de S\u00e3o Paulo, onde j\u00e1 tive a oportunidade de testar alguns modelos da Jaguar.
\nVoltando para o nosso curt\u00edssimo teste, posso dizer que mesmo andando por pouco tempo com o Camarro SS convers\u00edvel, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 sempre boa, isso eu garanto. Ainda mais com as novidades que o carro traz. Essa gera\u00e7\u00e3o chega ainda mais potente, com tecnologia renovada e mais afinado.
\nTalvez a principal mudan\u00e7a e a que mais chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o novo motor do Camaro SS. Trata-se de um potente V8 de 6.2 litros, com inje\u00e7\u00e3o direta, que entrega 461 cavalos e 62,9 kgfm de torque, um verdadeiro MuscleCar americano. Em conjunto est\u00e1 o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 8 marchas com sistema Active Select, que permite trocas autom\u00e1ticas ou manuais por meio de aletas atr\u00e1s do volante, por exemplo.<\/p>\n

Interior renovado<\/p>\n

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Fotos: Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

Por dentro, mais mudan\u00e7as, o esportivo traz painel customiz\u00e1vel, Heads-up Display, multim\u00eddia Mylink com Android Auto e Apple Car Play, alto-falantes Bose, carregador wireless para smartphone, volante com aquecimento, bancos dianteiros com ventila\u00e7\u00e3o, ajuste el\u00e9trico e mem\u00f3ria, ar-condicionado dual zone, al\u00e9m de partida remota da igni\u00e7\u00e3o. Enfim, o que n\u00e3o faltam s\u00e3o recursos tecnol\u00f3gicos.
\nAl\u00e9m do intensificador de som do motor para a cabine, que torna o ronco mais envolvente \u00e0 medida que o giro do propulsor sobe. Assim como um seletor de modo de condu\u00e7\u00e3o (Drive ModeSelector), sistema de vetoriza\u00e7\u00e3o do torque, freios de alta performance Brembo com assist\u00eancia de frenagem de urg\u00eancia, alertas anti-distra\u00e7\u00e3o, oito airbags, pneus mais largos, teto solar, far\u00f3is de xen\u00f4nio e lanternas com LEDs.
\nDo modelo anterior, de acordo com a montadora, o Camaro 2017 manteve somente duas pe\u00e7as: a gravata dourada da Chevrolet e o emblema SS que identifica a vers\u00e3o luxuosa da gama. A configura\u00e7\u00e3o SS convers\u00edvel, avaliada por n\u00f3s, estar\u00e1 dispon\u00edvel no mercado brasileiro no fim do primeiro trimestre do ano que vem.
\nAinda sobre a parte mec\u00e2nica, o conjunto dianteiro agora \u00e9 multi-linkMcPherson com geometria espec\u00edfica, barra estabilizadora e piv\u00f4 duplo, enquanto o traseiro \u00e9 do tipo independente com cinco bra\u00e7os, desenhado para proporcionar controle excepcional do ve\u00edculo e n\u00e3o deixar a carroceria empinar em acelera\u00e7\u00f5es bruscas.<\/p>\n

A mais equipada de todas
\nDe s\u00e9rie na vers\u00e3o SS mundo afora, os freios de alta performance da marca Brembo trazem discos ventilados de 345 mm na dianteira e 338 mm na traseira, todos com pin\u00e7as de quatro pist\u00f5es. Contam com assist\u00eancia antiblocante (ABS), distribui\u00e7\u00e3o da for\u00e7a de frenagem (EBD) e frenagem de urg\u00eancia (PBA).
\nJ\u00e1 os pneus foram concebidos para oferecerem o melhor desempenho tanto em piso seco como molhado, sendo mais largos atr\u00e1s, onde concentra-se a tra\u00e7\u00e3o. As medidas s\u00e3o 245\/40 ZR20 (D) e 275\/35 ZR20 (T). Por serem do tipo Run Flat, podem rodar emergencialmente mesmo furados. As rodas s\u00e3o de alum\u00ednio aro 20.
\nO visual foi aperfei\u00e7oado e modernizado. A parte frontal \u00e9 marcada por um elemento retangular que, ao fundo, emoldura os far\u00f3is e a grade, como no modelo da primeira gera\u00e7\u00e3o. O cap\u00f4 alongado refor\u00e7a o porte atl\u00e9tico do ve\u00edculo.
\nOs far\u00f3is ganham l\u00e2mpada de xen\u00f4nio e luz diurna de LED para melhor visibilidade. \u00c0 noite, quando acessos, criam uma assinatura luminosa peculiar da marca Chevrolet. Enquanto novas entradas no cap\u00f4 e no parachoque servem para refrigerar os freios e o motor V8, auxiliando ainda na fun\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica.<\/p>\n

Curvas musculosas
\nA lateral chama a aten\u00e7\u00e3o pelas pela baixa dist\u00e2ncia em rela\u00e7\u00e3o ao solo, pelas saias esculpidas na pr\u00f3pria carroceria e pela linha de cintura elevada, com janelas estreitas e de formas angulares marcantes. O perfil din\u00e2mico de um aut\u00eantico \u201cfastback\u201d fica evidente nos vidros vigias envolvidos pelos para-lamas salientes, que acomodam as belas rodas raiadas de 20 polegadas e os repetidores do pisca, agora com superf\u00edcie transparente e posicionados na vertical.
\nNa parte traseira do Novo Camaro h\u00e1 as tradicionais lanternas horizontais de dois elementos. Assumem aspecto futurista com o efeito dos LEDs. J\u00e1 o aerof\u00f3lio exclusivo do modelo SS passa a ser do tipo suspenso, sustentando por tr\u00eas pilares. O novo formato da pe\u00e7a ajudou a elevar em 50% o \u201cdownforce\u201d traseiro.
\nO parachoque posterior tamb\u00e9m foi redesenhado e ganhou vincos nas extremidades, ressaltando a expressividade do conjunto. Na parte inferior, um aplique escuro agrupa a dupla sa\u00edda de escape e a luz de r\u00e9 na parte central.
\nAt\u00e9 o teto passou por mudan\u00e7as conceituais significativas. Seu processo de montagem, por exemplo, \u00e9 feito por meio de solda a laser, eliminando a necessidade de canaletas e outras pe\u00e7as complementares, garantindo melhor acabamento e menos peso.
\nO convers\u00edvel ganha capota com acionamento retr\u00e1til completamente autom\u00e1tico. A opera\u00e7\u00e3o pode ser feita remotamente pela chave ou por um bot\u00e3o no console, mesmo com o carro em movimento (at\u00e9 50 km\/h). Interessante observar que, quando fechada, a capota traz exatamente a mesma silhueta do cup\u00ea.<\/p>\n

Mais requintado
\nA linha 2017 estreia com cinco op\u00e7\u00f5es de cores para a carroceria: Preto Ouro Negro, Branco Summit, Amarelo Lemon Peel, Vermelho Tinto e Azul Ocean.
\nA interna foi completamente renovada, como o quadro de instrumentos com o \u201ccanh\u00e3o\u201d do conta-giros \u00e0 esquerda e o do veloc\u00edmetro \u00e0 direita, ambos anal\u00f3gicos.A novidade \u00e9 uma tela de alta defini\u00e7\u00e3o, de oito polegadas, entre os dois mostradores essenciais. Configur\u00e1vel, a tela pode exibir informa\u00e7\u00f5es adicionais de performance, de navega\u00e7\u00e3o, do multim\u00eddia e do computador de bordo.
\nOutra tela, de oito polegadas, posicionada na parte central do painel e sens\u00edvel ao toque, exibe as fun\u00e7\u00f5es da mais avan\u00e7ada gera\u00e7\u00e3o do multim\u00eddia MyLink, com Android Auto e Apple CarPlay, comando de voz e sistema de navega\u00e7\u00e3o com mapas em 3D.
\nOs comandos do sistema de ar-condicionado (dual zone) foram incorporados \u00e0s molduras das sa\u00eddas de ventila\u00e7\u00e3o e o freio de m\u00e3o passa a ter acionamento el\u00e9trico, aumentando a sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o na cabine.
\nO Novo Camaro permite ainda a customiza\u00e7\u00e3o da ilumina\u00e7\u00e3o dos LEDs internos que contornam o multim\u00eddia, os pain\u00e9is de porta e o porta-copos central. S\u00e3o 24 op\u00e7\u00f5es de cores dispon\u00edveis.
\nA cor ambiente tamb\u00e9m muda quando o motorista troca os modos de condu\u00e7\u00e3o. Na posi\u00e7\u00e3o \u201cPasseio\u201d, indicado para uma condu\u00e7\u00e3o mais tranquila, a ilumina\u00e7\u00e3o fica azul clara. No modo \u201cPista\u201d, que deixa o comportamento do carro completamente arisco, a ilumina\u00e7\u00e3o fica vermelha.<\/p>\n

Bem completo<\/p>\n

Os bancos dianteiros est\u00e3o mais anat\u00f4micos e confort\u00e1veis. Ganham sistema de ventila\u00e7\u00e3o interno e ajuste el\u00e9trico com tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de mem\u00f3ria \u2013 v\u00e1lidas tamb\u00e9m para os retrovisores externos; enquanto o volante redesenhado traz base reta, aquecimento e o emblema \u201cFifty\u201d em todas as configura\u00e7\u00f5es.
\nA linha 2017 do superesportivo da Chevrolet adiciona a sua ampla lista de itens de s\u00e9rie partida remota pela chave ou por bot\u00e3o no painel, sistema de destravamento das portas por aproxima\u00e7\u00e3o (keyless), carregador de celular wireless, sistema de som Bose, oito airbags, alerta de movimenta\u00e7\u00e3o traseira, alerta de ponto cego com sensor de aproxima\u00e7\u00e3o repentina e alerta de press\u00e3o e temperatura dos pneus, entre outros.
\nO Novo Camaro \u00e9 produzido nos Estados Unidos. Desde que foi lan\u00e7ado no Brasil, no fim de 2010, o Camaro teve mais de 5 mil unidades emplacada no pa\u00eds. O pre\u00e7o da vers\u00e3o convers\u00edvel ainda n\u00e3o foi revelado, mas deve ficar um pouco acima do cup\u00ea, que parte de R$ 297 mil reais para a s\u00e9rie especial Fifty, um aumento de R$ 66 mil em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n

Primeira volta
\nRio de Janeiro \u2013 Foi uma volta bem r\u00e1pida mesmo, mas deu para sentir bem o carro. Em um trajeto curto, pelas praias da Barra da Tijuca, Prainha e Grumari, coloquei o Camaro SS convers\u00edvel para andar nas curvas sinuosas do curto trajeto.
\nLogo ao entrar no carro, senti muita diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o a gera\u00e7\u00e3o anterior, o MuscleCar est\u00e1 mais confort\u00e1vel, o acabamento melhorou bastante. A principal novidade fica por conta do novo volante, agora menor e mais acolchoado, com muito couro. O banco el\u00e9trico, envolvente, ajuda bastante na hora de acertar a posi\u00e7\u00e3o de dirigir, assim como o ajuste do volante.
\nEspelhos retrovisores ajustados, estou pronto para dar a partida, que \u00e9 feita atrav\u00e9s de um bot\u00e3o do lado direito do volante, sem necessidade de utilizar a chave. Logo na primeira acelerada, na Avenida das Am\u00e9ricas, senti a pot\u00eancia do V8 de 6.2 litros, com inje\u00e7\u00e3o direta, que entrega 461 cavalos e 62,9 kgfm de torque. A puxada \u00e9 forte e o esportivo acelera rapidamente. Ponto para o \u00f3timo c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 8 marchas com sistema Active Select, que permite trocas autom\u00e1ticas ou manuais por meio de aletas atr\u00e1s do volante.
\nNo Trajeto, as curvas acentuadas, em dire\u00e7\u00e3o a Grumari, provaram que o refor\u00e7o na suspens\u00e3o fez bem ao Camaro. Agora ele est\u00e1 mais justo e as curvas s\u00e3o feitas com muita seguran\u00e7a. Tamb\u00e9m, as rodas de 20 polegadas, com pneus 245\/40 ZR20 na dianteira e 275\/35 ZR20 na traseira, ajudam a deixar o Camaro grudado no ch\u00e3o. Enfim, apesar de r\u00e1pida, a experi\u00eancia valeu a pena. \u00c9 sempre com dirigir um Camaro, ainda mais convers\u00edvel.
\n*Evento a convite da Chevrolet<\/p>\n

Por Marcus Lauria<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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