{"id":52513,"date":"2017-06-30T22:23:19","date_gmt":"2017-07-01T01:23:19","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=52513"},"modified":"2017-06-30T22:23:19","modified_gmt":"2017-07-01T01:23:19","slug":"honda-civic-e-seda-cada-vez-mais-ousado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/honda-civic-e-seda-cada-vez-mais-ousado\/","title":{"rendered":"Honda Civic \u00e9 sed\u00e3 cada vez mais ousado"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

Quando a oitava gera\u00e7\u00e3o do Honda Civic foi lan\u00e7ada em 2006, com linhas que ainda hoje n\u00e3o envelheceram, foi dif\u00edcil imaginar que a marca japonesa pudesse ousar ainda mais no desenho do seu carro mundialmente famoso. Isso ficou ainda mais claro depois da nona gera\u00e7\u00e3o, que transformou o Civic em um carro visualmente mais sisudo, sem perder a din\u00e2mica afiada, felizmente. Por\u00e9m, eis que a d\u00e9cima gera\u00e7\u00e3o surgiu, e fomos surpreendidos novamente.Quando a oitava gera\u00e7\u00e3o do Honda Civic foi lan\u00e7ada em 2006, com linhas que ainda hoje n\u00e3o envelheceram, foi dif\u00edcil imaginar que a marca japonesa pudesse ousar ainda mais no desenho do seu carro mundialmente famoso. Isso ficou ainda mais claro depois da nona gera\u00e7\u00e3o, que transformou o Civic em um carro visualmente mais sisudo, sem perder a din\u00e2mica afiada, felizmente. Por\u00e9m, eis que a d\u00e9cima gera\u00e7\u00e3o surgiu, e fomos surpreendidos novamente.O novo Civic veio para quebrar completamente os paradigmas a respeito de como deve ser um sed\u00e3. Seu estilo \u00e9 t\u00e3o ousado, que o Chevrolet Cruze j\u00e1 nasceu velho, embora tenha sido totalmente renovado. O mesmo pode ser dito sobre o Toyota Corolla e qualquer outro sed\u00e3 do nosso mercado. Mas todo carro com visual que foge aos padr\u00f5es costuma causar rea\u00e7\u00f5es de amor e \u00f3dio nas mesmas propor\u00e7\u00f5es. Conhe\u00e7o poucas pessoas que detestaram o visual dessa d\u00e9cima gera\u00e7\u00e3o, e elas s\u00e3o superadas numericamente pelos pesco\u00e7os dobrados cada vez que o Civic passa na rua.Parte do hype vem do fato do Civic ser novidade, mas o sed\u00e3 encanta com a linha do teto diferenciada na parte traseira, lembrando um coup\u00e9. Encanta tamb\u00e9m na altura de rodagem bem baixa e nas rodas bem casadas com o carro. Suas lanternas em LED com formato de bumerangue roubam a cena durante a noite e, na frente, o desenho do cap\u00f4 visto lateralmente remete a carros bem mais caros. \u00a0De fato o novo Civic exala esportividade pelos poros, e pode ser esse o motivo pelo qual tanta mudan\u00e7a n\u00e3o tenha sido suficiente para superar o Corolla em vendas.<\/p>\n

Chama a aten\u00e7\u00e3o<\/p>\n

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Fotos: Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

Explico: \u00e9 um pouco embara\u00e7oso andar com o Civic, devido ao n\u00edvel de aten\u00e7\u00e3o que ele chama. Para alguns, isso \u00e9 bom, mas para o consumidor t\u00edpico de sed\u00e3s m\u00e9dios, um pouco de discri\u00e7\u00e3o vem a calhar. Claro que h\u00e1 aqueles que apreciam os bancos em posi\u00e7\u00e3o baixa, o volante afiado com respostas r\u00e1pidas e o estilo atraente do carro, mas na pr\u00e1tica, quem tem esse montante de dinheiro para investir em um carro e ainda n\u00e3o se sente “tioz\u00e3o”, tem nos hatches m\u00e9dios uma op\u00e7\u00e3o bem interessante em din\u00e2mica e desempenho. N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que muitas pessoas me perguntaram se eu escolheria Civic ou Golf, mesmo sendo dois carros de categorias distintas, mas com pre\u00e7o semelhante.Deixando o visual externo de lado e entrando no carro, nota-se um bom padr\u00e3o de acabamento, com pl\u00e1sticos de boa qualidade, arremates corretos e um estilo moderno do painel. A ousadia do painel de dois andares deu lugar a um cluster mais simples e funcional. Seus bancos em couro apoiam bem o corpo em curvas e entregam conforto suficiente para longas horas de viagem. H\u00e1 um bom espa\u00e7o interno para todos os ocupantes, mesmo os mais altos, e o porta-malas agora carrega \u00f3timos 519 litros.Manobrar o Civic n\u00e3o \u00e9 complicado, embora o di\u00e2metro de giro de 11,9 m seja bem elevado. Mesmo com a posi\u00e7\u00e3o de dirigir bem baixa, h\u00e1 boa visibilidade pelos retrovisores e pelos vidros laterais. Na traseira, apenas a c\u00e2mera de r\u00e9 serve de aux\u00edlio, visto que o carro n\u00e3o conta com sensores de estacionamento. \u00a0Devido \u00e0 rapidez da dire\u00e7\u00e3o, \u00e9 necess\u00e1rio tomar cuidado em curvas para n\u00e3o subir o meio-fio ou agredir pilastras, visto que a dire\u00e7\u00e3o bem direta do Civic requer menos voltas no volante do que estamos acostumados em outros carros.<\/p>\n

Motor el\u00e1stico<\/p>\n

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Fotos: Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

Nessa vers\u00e3o testada, o motor 2.0 16V \u00e9 um velho conhecido, rende 150\/155 cv @ 6.300 rpm (G\/E) de pot\u00eancia e 19,3\/19,5 kgfm @ 4.800 rpm (G\/E) de torque, e agora vem casado a uma transmiss\u00e3o CVT com op\u00e7\u00e3o de trocas sequenciais simuladas. Fato \u00e9 que o casamento do powertrain merece aplausos, tamanha a suavidade de funcionamento do motor e, especialmente, sua economia de combust\u00edvel: fez 11,8 km\/l na cidade e 16,6 km\/l na estrada, com gasolina e ar-condicionado ligado. O desempenho tamb\u00e9m \u00e9 convincente, como demonstram os 10 s gastos para acelerar de 0-100 km\/h.Rodando com o Civic na cidade, nota-se que a veia esportiva do carro n\u00e3o afeta muito sua aptid\u00e3o para lidar com buracos e lombadas. O carro, embora seja bem baixo, tem altura de rodagem compat\u00edvel com a maioria dos quebra-molas que encarei. Sua suspens\u00e3o filtra as irregularidades com valentia, mas deixa escapar algumas pancadas secas quando o asfalto \u00e9 crocante demais. J\u00e1 o c\u00e2mbio CVT garante um rodar tranquilo, entregando desempenho coerente em qualquer situa\u00e7\u00e3o.J\u00e1 na estrada o Civic extrai um belo sorriso do motorista, com um comportamento impec\u00e1vel em curvas e respostas r\u00e1pidas da dire\u00e7\u00e3o. Fica aquela impress\u00e3o que os limites do carro s\u00e3o maiores do que os seus limites e, se algo sair do controle, h\u00e1 recursos eletr\u00f4nicos para manter o Civic na linha. Seus freios s\u00e3o \u00f3timos, o isolamento ac\u00fastico \u00e9 de qualidade e a suavidade de rodagem \u00e9 exemplar. Uma pena que o motor 2.0 seja apenas cumpridor, pois falta torque para uma puxada mais vigorosa como a oferecida por concorrentes como o Cruze, com motor 1.4 turbo.A vers\u00e3o EXL testada \u00e9 a top de linha com motor 2.0, e sai por R$ 105.900. Vem bem equipada, com ar-condicionado dual zone, central multim\u00eddia com tela de 7″, 6 airbags e controles de tra\u00e7\u00e3o\/estabilidade, entre outros itens. Por\u00e9m, s\u00e3o deixados de fora itens triviais na concorr\u00eancia, como sensor de chuva, retrovisor eletrocr\u00f4mico e chave presencial, itens dispon\u00edveis apenas na vers\u00e3o Touring, R$ 19.000 mais cara e equipada com motor 1.5 Turbo. Na pr\u00e1tica, o pre\u00e7o \u00e9 um pouco elevado, mesmo se tratando de um carro com refinamento din\u00e2mico t\u00e3o evidente. Itens comuns na concorr\u00eancia fazem falta no Civic, e esse acaba sendo o seu maior defeito.<\/p>\n

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*Ficha t\u00e9cnica:
\nMotor\/PerformanceMotoriza\u00e7\u00e3o: 2.0Alimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o multi pontoCombust\u00edvel \u00c1lcool GasolinaPot\u00eancia (cv) 155.0 150.0Cilindrada (cm3) 1.997 N\/DTorque (Kgf.m) 19,5 19,3
\nDimens\u00f5esAltura (mm) 1433Largura (mm) 2076Comprimento (mm) 4637Entre-eixos (mm) 2700Peso (kg) 1291Tanque (L) 56.0Porta-malas (L) 519Ocupantes 5
\nMec\u00e2nicaC\u00e2mbio CVTTra\u00e7\u00e3o DianteiraDire\u00e7\u00e3o El\u00e9tricaSuspens\u00e3o dianteira Suspens\u00e3o tipo McPherson, roda tipo independente e molas helicoidal.Suspens\u00e3o traseira Suspens\u00e3o tipo multibra\u00e7o, roda tipo independente e molas helicoidal.Freios Quatro freios \u00e0 disco com dois discos ventilados.
\n*Dados do fabricante<\/p>\n

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Por Marcelo Silva<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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