{"id":81086,"date":"2018-06-08T21:41:34","date_gmt":"2018-06-09T00:41:34","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/?p=81086"},"modified":"2018-06-08T21:41:34","modified_gmt":"2018-06-09T00:41:34","slug":"honda-hr-v-touring-da-honda-e-a-versao-mais-completa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhoje.inf.br\/wp\/honda-hr-v-touring-da-honda-e-a-versao-mais-completa\/","title":{"rendered":"Honda HR-V Touring da Honda \u00e9 a vers\u00e3o mais completa"},"content":{"rendered":"
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RETOQUES SUTIS<\/p>\n

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Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

A venda desde Abril do ano passado, a Honda nos ofereceu para testar por uma semana a vers\u00e3o Touring do SUV compacto HR-V, ve\u00edculo mais vendido da Honda no Brasil. Trata-se da vers\u00e3o topo de linha do modelo que chega c ainda mais completa e com pequenas diferen\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o as vers\u00f5es oferecidas no portf\u00f3lio do modelo.<\/p>\n

Por fora, a vers\u00e3o Touring diferencia-se pelos novos far\u00f3is em LED, com luzes diurnas de rodagem (DRL). As lanternas traseiras com guias de LED acompanham as mudan\u00e7as e ganham novo desenho. Internamente, essa vers\u00e3o recebe acabamentos cromados nas portas e novos equipamentos, como sensores de chuva e de estacionamento traseiro, retrovisor interno fotocrom\u00e1tico e airbags laterais do tipo cortina.<\/p>\n

J\u00e1 na parte interna \u00e9 destacada pelo bom acabamento, pl\u00e1sticos de qualidade misturado com couro espalhado por v\u00e1rias partes do interior e materiais macios ao toque. De acordo com a marca, o HR-V foi desenvolvido sob a filosofia \u201cM\u00e1ximo para o Homem, M\u00ednimo para a M\u00e1quina\u201d, com o maior aproveitamento do espa\u00e7o interno, gra\u00e7as ao sistema ULT (Utility Long Tall \u2013 Utilit\u00e1rio Longo Alto) de arranjo dos assentos, que possibilita flexibilidade total na configura\u00e7\u00e3o de bancos, mantendo \u00f3timo espa\u00e7o no porta-malas, com 437 litros. Com 4.295 mm de comprimento, 1.586 mm de altura, 2.610 mm de entre-eixos, 1.770 mm de largura o HR-V traz ainda posicionamento central do tanque de combust\u00edvel o que proporciona ainda melhor distribui\u00e7\u00e3o de peso e tamb\u00e9m favorece o espa\u00e7o interno.<\/p>\n

BOM ACABAMENTO<\/p>\n

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Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

O Honda HR-V conta com console central elevado e painel de instrumentos de f\u00e1cil leitura, transmite a sensa\u00e7\u00e3o de um cockpit. O ar-condicionado \u00e9 digital, com comandos touch screen, e deixa o interior bem gelado rapidamente, se mostrando eficiente em dais de calor.<\/p>\n

O HR-V \u00e9 o primeiro ve\u00edculo produzido no Brasil a trazer freio de estacionamento eletr\u00f4nico (EPB) e sistema Brake Hold de s\u00e9rie. Com essa tecnologia, se o motorista acionar o freio e mantiver o carro parado por um longo per\u00edodo, como em um congestionamento, o controle el\u00e9trico do freio de estacionamento \u00e9 automaticamente ativado. Mesmo que o condutor tire o p\u00e9 do pedal, o ve\u00edculo permanecer\u00e1 freado e, ao acelerar, o freio \u00e9 automaticamente liberado, oferecendo mais conforto em tr\u00e2nsito urbano. O modelo tamb\u00e9m conquistou a classifica\u00e7\u00e3o m\u00e1xima nos testes do Latin NCAP, com cinco estrelas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 prote\u00e7\u00e3o dos ocupantes adultos e de crian\u00e7as.<\/p>\n

Na vers\u00e3o Touring, o sistema multim\u00eddia com monitor multi touchscreende 7\u201d e navegador integrado ao painel com software de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, contendo informa\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito das principais capitais do pa\u00eds. O hardware possibilita ainda conex\u00e3o Wi-Fi (via hotspot) com o uso de browser para acesso \u00e0 internet e conex\u00e3o Bluetooth para chamadas telef\u00f4nicas e reprodu\u00e7\u00e3o de \u00e1udio. Todas as vers\u00f5es s\u00e3o equipadas com HFT (Hands Free Telephone) por meio de comandos no volante, evitando que o motorista se distraia ou precise tirar as m\u00e3os da dire\u00e7\u00e3o ao atender uma chamada.<\/p>\n

O HR-V Touring chega equipado de s\u00e9rie com controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade VSA (Vehicle Stability Assist) e o sistema de dire\u00e7\u00e3o MA-EPS (Motion Adaptive Electric Power Steering). Esse dispositivo analisa o comportamento do carro em uma sa\u00edda de trajet\u00f3ria em uma curva, auxiliando o motorista na retomada do controle do ve\u00edculo, favorecendo ou enrijecendo o ester\u00e7o da dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

BEM EQUIPADO<\/p>\n

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Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

O modelo \u00e9 equipado com assistente de partida em rampa HSA (Hill Start Assist), que mant\u00e9m o ve\u00edculo freado por alguns segundos para auxiliar a sa\u00edda em aclives. A vers\u00e3o Touring \u00e9 equipada com airbags frontais, laterais e laterais do tipo cortina.<\/p>\n

Sob o cap\u00f4 est\u00e1 o econ\u00f4mico e din\u00e2mico motor i-VTEC 1.8 SOHC, que adota a tecnologia FlexOne, dispensando o tanque auxiliar para partida a frio. Esse conjunto mec\u00e2nico recebeu nota A na medi\u00e7\u00e3o de efici\u00eancia energ\u00e9tica do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Conpet. S\u00e3o exatos 140 cv a 6.500 rpm e torque de 17,44 kgfm a 4.800 rpm com a utiliza\u00e7\u00e3o de gasolina \u2013 quando abastecido com etanol, s\u00e3o 139 cv a 6.300 rpm e 17,44 kgfm a 5.000 rpm. Seu consumo m\u00e9dia na cidade foi de 11,4 Km\/l com gasolina sempre com o ar-condicionado ligado.<\/p>\n

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Marcus Lauria<\/figcaption><\/figure>\n

Em conjunto est\u00e1 o bem dimensionado c\u00e2mbio do tipo CVT (Continuously Variable Transmission \u2013 Transmiss\u00e3o Continuamente Vari\u00e1vel) com paddle shift (aletas no volante) e sete marchas simuladas. As trocas s\u00e3o suaves e deixam o motorista bem a vontade para ultrapassagens e acelera\u00e7\u00f5es mais vigorosas. As acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o lineares e mant\u00e9m o SUV no trilho, a posi\u00e7\u00e3o de dirigir ajuda muito para visualizar as ruas e o banco de couro \u00e9 bem confort\u00e1vel. Durante o teste chamou muita a aten\u00e7\u00e3o o silencio a bordo, n\u00e3o se ouve nada dentro dele e fora nem o barulho dos amortecedores trabalhando em nossas ruas esburacadas.<\/p>\n

O HR-V est\u00e1 dispon\u00edvel nas cores Marrom J\u00fapiter Met\u00e1lico, Cinza Barium Met\u00e1lico, Prata Platinum Met\u00e1lico, Branco Taffet\u00e1, Vermelho Merc\u00fario Perolizado e Preto Cristal Perolizado. Al\u00e9m da in\u00e9dita cor Branco Estelar Perolizado, a mesma do modelo avaliado, que fica dispon\u00edvel para todas as vers\u00f5es do SUV. A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos sem limite de quilometragem. O HRV Touring custa R$ 105.900.<\/p>\n

*FICHA T\u00c9CNICA<\/p>\n

Mec\u00e2nica
\nMotoriza\u00e7\u00e3o 1.8
\nCombust\u00edvel \u00c1lcool Gasolina
\nPot\u00eancia (cv) 140 139
\nTorque (kgf.m) 17,7 17,5
\nTempo 0-100 (s) N\/D N\/D
\nConsumo cidade (km\/l) 7,1 10,5
\nConsumo estrada (km\/l) 8,5 12,1
\nC\u00e2mbio CVT com modo manual
\nTra\u00e7\u00e3o dianteira
\nDire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica
\nSuspens\u00e3o dianteira Suspens\u00e3o tipo McPherson, roda tipo independente e molas helicoidal.
\nSuspens\u00e3o traseira Suspens\u00e3o tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.
\nFreios Quatro freios \u00e0 disco com dois discos ventilados.<\/p>\n

Dimens\u00f5es
\nAltura (mm) 1.586
\nLargura (mm) 1.772
\nComprimento (mm) 4.294
\nPeso (Kg) 1.276
\nTanque (L) 51
\nEntre-eixos (mm) 2.610
\nPorta-Malas (L) 437
\nOcupantes 5<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/p>\n

Por Marcus Lauria<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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