Novo Porsche 911 Targa 4 GTS entra em regime de pré-venda no Brasil

A Porsche Brasil anuncia, a partir de hoje,17 de junho, o início da pré-venda do novo 911 Targa 4 GTS.

A chegada da nova versão amplia o line-up da geração 992.2 do Porsche 911 no país. Lançada em maio de 2025, a nova geração foi inicialmente introduzida com as carrocerias Coupé e Cabriolet. Desde então, a demanda pelo retorno do Targa tornou-se evidente e bastante requisitada por clientes e entusiastas.

A carroceria Targa será oferecida exclusivamente para a linha GTS e será oferecida diretamente como modelo 2027. O esportivo já está disponível no sistema Car Configurator. As entregas das primeiras unidades estão previstas para o segundo semestre de 2026.

Com essa ampliação, a família 911 passa a ser composta pelos seguintes modelos:

• 911 Carrera Coupé – R$ 980.000
• 911 Carrera Cabriolet – R$ 1.030.000
• 911 Carrera T Coupé – R$ 1.030.000
• 911 Carrera T Cabriolet – R$ 1.090.000
• 911 Carrera GTS Coupé – R$ 1.230.000
• 911 Carrera GTS Cabriolet – R$ 1.280.000
• 911 Targa 4 GTS – R$ 1.440.000
• 911 GT3 – R$ 1.670.000
• 911 GT3 Pacote Touring – R$ 1.670.000
• 911 GT3 S/C – R$ 2.060.000
• 911 Turbo S Coupé – R$ 2.100.000
• 911 Turbo S Cabriolet – R$ 2.150.000

Motorização T-Hybrid
Os novos modelos GTS são os primeiros 911 destinados às ruas equipado com um sistema híbrido de desempenho. O sistema de motorização, com 3,6 litros de cilindrada, proporciona um desempenho de condução significativamente aprimorado. O 911 Targa GTS acelera de zero a 100 km/h em 3,1 segundos e atinge uma velocidade máxima de 310 km/h.

O sistema T-Hybrid é leve e poderoso. Possui um turbocompressor de gases de escape com um motor elétrico integrado, colocado entre o compressor e o rotor da turbina, que acelera instantaneamente o turbocompressor e entrega até 20 kW (27 cv) de potência. Isso cria imediatamente pressão de sobrealimentação. O motor elétrico no turbocompressor de gases de escape também funciona como gerador, recuperando até 11 kW de energia elétrica. Essa energia é extraída do fluxo de gases de escape. O motor elétrico também dispensa o uso da válvula de alívio e permite o uso de apenas um turbocompressor em vez dos dois anteriores, garantindo uma entrega de potência mais dinâmica e responsiva.

O sistema de motorização também inclui um motor síncrono de ímã permanente integrado na nova e mais potente transmissão de dupla embreagem de oito velocidades (PDK). Este motor adicional pode adicionar sozinho mais 54 cavalos de potência ou 150 Nm de torque. A Porsche acopla ambos os motores elétricos a uma bateria de alta tensão leve e compacta. Ela tem o tamanho e peso correspondentes a uma bateria de partida convencional de 12 volts, mas armazena até 1,9 kWh de energia (bruta) e opera a uma voltagem de 400 V. Para um peso otimizado, a Porsche instalou uma bateria de íon-lítio leve para o sistema elétrico de bordo de 12 V.

O coração do sistema T-Hybrid é um motor boxer de 3,6 litros recém-desenvolvido. O sistema de alta tensão permite que o compressor de ar-condicionado seja acionado eletricamente e a transmissão por correia seja eliminada, tornando o motor muito mais compacto. Isso cria espaço acima da unidade de potência para o inversor de pulso e o conversor DC-DC. Um diâmetro de cilindro de 97 mm e um curso de 81 mm aumentaram a cilindrada em 600 cm3 em comparação com seu antecessor. O motor possui controle de comando de válvulas VarioCam e acionamento de válvulas com balancins. Ele mantém a proporção ideal de mistura de ar e combustível em todo o mapeamento (lambda = 1).

Mesmo sem assistência elétrica, o motor boxer entrega 364 kW (495 cv) e 570 Nm de torque. No total, a potência do sistema é de 398 kW (541 cv) e 610 Nm. O aumento de potência em relação ao seu antecessor é de 45 kW (61 cv). O novo 911 Carrera GTS também supera seu antecessor na aceleração de 0 a 100 km/h, especialmente na partida. O híbrido de desempenho eficiente alcança características de condução altamente dinâmicas, ao mesmo tempo em que reduz as emissões de CO2 com diminuição significativa de peso extra em comparação com veículos híbridos plug-in. O aumento de peso em relação ao seu antecessor é de apenas 50 kg. Na versão Carrera GTS Targa, o 911 sempre terá tração permanente nas quatro rodas.

Suspensão otimizada e aerodinâmica ativa
A suspensão da linha GTS também foi completamente revisada. Pela primeira vez, o eixo traseiro esterçante vem como padrão. Ela aumenta a estabilidade em altas velocidades e reduz o raio de giro. A Porsche integrou o sistema de estabilização anti-rolagem Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) no sistema de alta tensão do híbrido de desempenho. Isso permite o uso de um sistema de controle eletro-hidráulico, que torna o sistema ainda mais flexível e preciso. A suspensão esportiva com um sistema de amortecimento variável (PASM) proporciona o caráter de condução característico dos modelos GTS.

Um total de quatro designs de rodas estão disponíveis para o novo 911 Targa 4 GTS. O modelo se apoia sobre rodas de 21 polegadas com largura de 11,5 polegadas e pneus 315/30 ZR 21 na traseira como padrão. Na frente, há pneus 245/35 ZR 20 em rodas de 20 polegadas com 8,5 polegadas de tala. Em linha com o desempenho significativamente aprimorado, a maior largura dos pneus traseiros melhora a dinâmica de condução e a tração dos modelos GTS 992.2.

Exterior esportivo e aerodinâmico
A Porsche aprimorou o design exterior do 911 com atualizações cuidadosamente direcionadas à aerodinâmica. A maioria dessas medidas aperfeiçoa o desempenho do carro. As mudanças incluem novos para-choques específicos do modelo. Pela primeira vez, a Porsche também integrou todas as funções de iluminação nos agora faróis de LED matrix padrão do 911, com seu gráfico característico de quatro pontos. Isso possibilita a omissão das luzes de condução dianteiras e cria espaço para maiores entradas de ar de resfriamento na frente do carro.

Nos modelos GTS, a parte frontal possui cinco abas ativas de ar de resfriamento, dispostas verticalmente e visíveis do lado de fora, e outra aba oculta para fechar o desvio em cada lado. Pela primeira vez no 911, esses elementos são complementados por difusores dianteiros adaptativos no subchassi, que são controlados junto com as abas de ar de resfriamento. Esses elementos direcionam o fluxo de ar conforme necessário: quando os requisitos de potência são mínimos, as abas fechadas otimizam a aerodinâmica. Quando a demanda de potência é alta – por exemplo, em situações de pista – as abas direcionam grandes quantidades de ar para os radiadores do carro. Os sensores para os sistemas de assistência agora estão localizados atrás de uma superfície de alto brilho abaixo da placa de licença.

Opcionalmente, a Porsche oferece os novos faróis com uma função LED matrix HD com mais de 32.000 pontos de luz. O farol alto ilumina a estrada a uma distância de mais de 600 metros. Ele também oferece funções adicionais inovadoras, como luz de curva dinâmica (cornering lights), iluminação de faixa, luz de detecção de obra na pista – ela ilumina o caminho a ser seguido – e um farol alto antiofuscante preciso até o pixel.

A faixa de luz redesenhada com um arco integrado e logotipo “PORSCHE” faz com que a parte traseira do 911 pareça mais profunda e larga. Uma grade traseira redesenhada com cinco aletas por lado se conecta ao vidro traseiro para formar uma unidade gráfica que se funde no spoiler retrátil. A placa de licença está posicionada mais alta, com um para-choque traseiro claramente estruturado. Os modelos GTS vêm de série com um sistema de escape esportivo específico para essa versão.

Cockpit totalmente digital e conectividade expandida
No cockpit, a Porsche combina o DNA de design familiar do 911 com tecnologia moderna: o conceito de controle Porsche Driver Experience foca no eixo do motorista e na operação intuitiva e mais rápida. Elementos de controle essenciais foram dispostos diretamente no volante ou ao redor dele. Estes incluem o interruptor de modo de condução padrão, a alavanca de assistência ao motorista revisada e, pela primeira vez no 911, um botão de partida – à esquerda do volante, naturalmente. No compartimento de armazenamento do console central do novo 911, há um compartimento refrigerado para smartphones, com função de carregamento indutivo.

Pela primeira vez, o 911 possui um painel de instrumentos totalmente digital. O display curvo de 12,6 polegadas se encaixa elegantemente no novo conceito de controle e exibição e pode ser amplamente personalizado. Ele oferece até sete visualizações, incluindo um display Classic exclusivo inspirado no design tradicional do mostrador de cinco tubos da Porsche, com um conta-giros central.

O sistema Porsche Communication Management (PCM) ainda é operado através do display central de alta resolução com tela de 10,9 polegadas. No entanto, a personalização dos modos de condução e a operação dos sistemas de assistência ao motorista foram significativamente aprimoradas. O 911 atualizado também possui novos recursos de conectividade. Um QR Code simplifica bastante o processo de login no PCM com o Porsche ID. O Apple CarPlay® está mais profundamente integrado ao carro. Se desejado, ele exibe informações no painel de instrumentos e permite a operação de funções do veículo diretamente no ecossistema da Apple®, por exemplo, através do assistente de voz Siri®. Pela primeira vez, o streaming de vídeo também está disponível opcionalmente enquanto estacionado. Apps como Spotify® e Apple Music® podem ser usados como apps nativos no PCM sem um smartphone conectado.