A configuração de carroceria Flachbau — também conhecida como “slantnose” — e o programa Sonderwunsch estão intimamente ligados na história da Porsche há décadas. Na década de 1980, a fabricante de carros esportivos ofereceu uma versão modificada e espetacular do 911 Turbo (Tipo 930), com para-lamas dianteiros redesenhados e faróis escamoteáveis. O design era inspirado no lendário Porsche 935, que dominou as provas de longa duração durante muitos anos. Entre 1982 e 1989, foram vendidas 948 unidades dessa versão modificada. Mesmo considerando as conversões realizadas posteriormente, os modelos Flachbau permanecem até hoje entre as variantes mais raras do 911.
Por isso, a revelação de que a Porsche havia registrado as denominações “Flachbau” e “Flachbau RS” no Escritório Europeu de Patentes, em maio de 2025, despertou grande curiosidade e especulação entre os entusiastas de carros esportivos e a imprensa especializada. Agora, a marca revela o segredo: o motivo desse registro foi a elaborada transformação de um 911 GT2 RS (Tipo 991.2) 2018, equipado com o Pacote Weissach.
Uma equipe multidisciplinar — formada por especialistas do departamento Sonderwunsch, escritório de design Porsche e por engenheiros de desenvolvimento de Weissach, da Porsche Motorsport e da Manthey — trabalhou no projeto durante quase três anos. “A conversão para um modelo slantnose mostrou-se extremamente desafiadora, embora, em comum acordo com o cliente, tenhamos mantido o conjunto motriz inalterado. Nosso objetivo era reinterpretar o visual icônico do 935 sem fazer concessões em termos de segurança, tecnologia ou homologação para circulação em vias públicas”, explica Alexander Fabig, Vice-Presidente de Oferta de Produtos e Individualização da Porsche. “Graças a um amplo conjunto de medidas de construção leve, este exemplar único agora pesa 31,6 quilogramas a menos. À primeira vista, isso pode não parecer muito impressionante, mas o 911 GT2 RS com Pacote Weissach já é originalmente um carro esportivo com peso extremamente reduzido.”
O design deste projeto Sonderwunsch ficou a cargo de Grant Larson, em um de seus últimos trabalhos antes de se aposentar. O designer também foi responsável pela interpretação moderna do 935, apresentada pela Porsche em 2018 como parte das celebrações de seu 70º aniversário.
O esquema de cores também estabelece um diálogo entre a tradição e uma interpretação moderna. “Combinamos o Branco Grand Prix com seções pintadas em preto fosco e outras áreas em fibra de carbono aparente”, prossegue Larson. “Isso cria contraste, enquanto o elemento contrastante em forma de U na dianteira retoma uma característica de design do 935/78 com a icônica pintura Martini — o famoso ‘Moby Dick’.”
O tom de branco foi desenvolvido especialmente para este exemplar único, tendo como referência um 911 histórico na cor Branco Grand Prix pertencente ao acervo da Porsche AG.
Design purista: a carroceria Flachbau
O exterior reinterpreta a configuração Flachbau do 935. Os para-lamas dianteiros agora são mais baixos e contam com saídas de ar dotadas de aletas para reduzir a pressão do ar. Devido ao novo contorno dos para-lamas, também foi necessário modificar a tampa do bocal de abastecimento, o mecanismo localizado sob ela e o para-choque dianteiro.
Flaps aerodinâmicos da Manthey reforçam o desempenho aerodinâmico da dianteira. No lugar dos faróis circulares de série, foi adotado um novo sistema de iluminação, composto por três elementos de LED extremamente estreitos, dispostos em níveis sobrepostos e responsáveis pelas funções de farol alto, farol baixo e luzes de condução diurna.
Os elementos contrastantes em preto, fibra de carbono aparente e Branco Grand Prix remetem à herança do 935/78 no automobilismo. Aerodiscs nas rodas traseiras e pinças de freio pretas completam o conjunto.
O splitter dianteiro, a estrutura do assoalho, o difusor traseiro e os Aerodiscs de fibra de carbono aprimoram a aerodinâmica e a eficiência. O novo aerofólio traseiro, com suportes em formato de S, foi inspirado no 911 GT3 R rennsport, mas é cerca de cinco centímetros mais alto neste carro e pode ser ajustado em três posições. A 340 km/h e na configuração orientada para alta carga aerodinâmica, o Flachbau RS gera 554 quilogramas de carga sobre o eixo traseiro.
Perfeição espartana: o interior
No interior, a atmosfera esportiva e sofisticada da parte dianteira da cabine foi preservada. Na seção traseira, os elementos de acabamento foram reduzidos ao essencial para diminuir o peso. O sistema Porsche Communication Management (PCM), os componentes de áudio e grande parte dos materiais de isolamento e dos revestimentos foram removidos.
Elementos metálicos aparentes em Branco Grand Prix, acabamentos de fibra de carbono e o chicote elétrico deliberadamente exposto reforçam o caráter de carro de competição. A inscrição “Flachbau RS” está bordada nos bancos tipo concha de fibra de carbono, atrás dos quais pode ser vista uma representação estilizada do traçado de Nürburgring Nordschleife.
Uma placa dourada com a inscrição Sonderwunsch e o bordado “Factory One-Off 2026 | Flachbau RS” destacam o caráter único do veículo. Itens obrigatórios, como o triângulo de sinalização e o olhal de reboque, ficam acomodados em uma caixa de emergência removível.
Ampla bateria de testes: em Weissach e em Nürburgring Nordschleife
Antes de produzir o novo ferramental necessário à fabricação dos componentes modificados, a Porsche validou digitalmente o projeto. Esse processo incluiu simulações de colisão, análises estruturais das cargas exercidas sobre o grande aerofólio traseiro e cálculos aerodinâmicos por meio de dinâmica dos fluidos computacional (CFD, na sigla em inglês).
Em seguida, os próprios componentes foram submetidos a testes, incluindo ensaios em máquina Hydropulser e testes de carga estática. Três veículos de teste foram construídos para a realização de validações adicionais nos túneis de iluminação e de vento, além de testes em estrada.
As avaliações no aeródromo de Mendig, 50 voltas em Nürburgring Nordschleife e os testes de durabilidade em Weissach simularam, em conjunto, cerca de 150.000 quilômetros de utilização, com atenção especial ao aerofólio traseiro.
Fonte: Porsche Brasil
