Fotos: Marcus Lauria
Já figurinha fácil em nosso mercado, o Jeep Renegade Flex sempre carregou em suas costas uma péssima fama de carro lento. De fato era, o motor 1.8 16V parecia não ser capaz de lidar com o peso elevado do SUV, especialmente devido à sua característica de só entregar torque máximo em altas rotações, deixando o Renegade com fôlego de 1.0 na cidade.Já figurinha fácil em nosso mercado, o Jeep Renegade Flex sempre carregou em suas costas uma péssima fama de carro lento. De fato era, o motor 1.8 16V parecia não ser capaz de lidar com o peso elevado do SUV, especialmente devido à sua característica de só entregar torque máximo em altas rotações, deixando o Renegade com fôlego de 1.0 na cidade.Para a linha 2017, a Fiat resolveu adotar o motor com um coletor de admissão variável, que favorece o fluxo otimizado de ar tanto em alta quanto em baixas rotações, permitindo um ganho de até 7 cv de potência e 0,2 kgfm de torque (que chega mais cedo), ou seja, agora são 135/139 cv @ 5.750 rpm de potência e 18,8/19,3 kgfm @ 3.750 rpm de torque, com gasolina e álcool, respectivamente. Na prática, a aceleração de 0-100 km/h ocorre em 11 s, um número apenas razoável.Outra novidade é o botão com modo Sport, que deixa as respostas do acelerador bem mais rápidas, o que dá impressão de desempenho bem maior do que efetivamente existe. E, para melhorar a economia, o carro conta com start-stop, alternador inteligente (que recarrega a bateria abusando menos do motor) e bomba de combustível otimizada, além dos pneus “verdes” que contam com sistema de monitoramento de pressão. O resultado foi um bom consumo de etanol na cidade (8,2 km/l) e um rendimento razoável na estrada (9,4 km/l).
Sem mudanças visuais
Fotos: Marcus Lauria
No visual da versão Sport, não houve qualquer mudança na linha 2017, algo que não se fazia necessário, pois o desenho do Renegade é desses que envelhece no mercado e quase ninguém se importa. O mesmo vale para o interior, que continua a trazer bons encaixes e materiais de boa qualidade, amplo espaço interno na dianteira e um acanhado espaço na traseira. Seu porta-malas também continua com ínfimos 260 litros.A posição de dirigir do carro é boa, com amplos ajustes dos bancos e regulagem em altura/profundidade da coluna de direção. A visibilidade é excelente, garantida por bons retrovisores e vidros amplos. Manobrar o Renegade é mais fácil do que parece, e o carro conta ainda com câmera de ré (opcional) e sensor de estacionamento na traseira. Seu diâmetro de giro é de bons 10,8 m.Rodar com o Renegade Flex na cidade é bem prazeroso, visto que as suspensões robustas praticamente ignoram buracos, lombadas e outras mazelas de nossas ruas. O câmbio de cinco marchas tem engates muito bons, justos e precisos, com curso correto e peso ideal da embreagem. Mesmo sem o modo Sport acionado, nota-se que o SUV está bem mais esperto nas aceleradas curtas, mostrando que a FCA atingiu seu objetivo ao otimizar o motor.
Bom de curvas
Fotos: Marcus Lauria
Já na estrada, impressiona a capacidade do Renegade fazer curvas, graças à calibragem correta de molas e amortecedores. Suas suspensões independentes deixam o carro sempre equilibrado em curvas de qualquer raio, mesmo com relevo ruim. Os freios a disco nas quatro rodas seguram os 1.393 kg do SUV com louvor, sem inclinação excessiva da carroceria. O único ponto negativo é seu desempenho, que melhorou exponencialmente, mas o Jeep ainda mostra certa limitação em ultrapassagens.Na prática, o Renegade continua bom nos pontos que já era agradável e melhorou bastante na agilidade, que era seu ponto negativo. Por R$ 80.990 iniciais, é um carro diferenciado. Entre seus rivais, é o único verdadeiro SUV, que foi projetado para andar nos piores caminhos da Terra, ainda que essa versão tenha tração apenas dianteira. Se porta-malas e espaço traseiro não são prioridade, vá de Renegade Flex e seja feliz.
*Ficha técnica:
Motor/PerformanceMotorização: 1.7Alimentação Injeção multi pontoCombustível Álcool GasolinaPotência (cv) 132.0 130.0Cilindrada (cm3) 1.747 N/DTorque (Kgf.m) 19,1 18,6Velocidade Máxima (Km/h) 182 180Tempo 0-100 (Km/h) 10.2 N/DConsumo cidade (Km/L) 6.7 9.6Consumo estrada (Km/L) 7.4 10.7
DimensõesAltura (mm) 1666Largura (mm) 1798Comprimento (mm) 4232Entre-eixos (mm) 2570Peso (kg) 1393Tanque (L) 60.0Porta-malas (L) 260Ocupantes 5
MecânicaCâmbio Manual de 5 marchasTração DianteiraDireção ElétricaSuspensão dianteira Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.Suspensão traseira Suspensão tipo McPherson e traseira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.Freios Quatro freios à disco com dois discos ventilados.
*Dados do fabricante
Por Marcelo Silva
