A Indian chegou ao Brasil em 2015, 6 anos após a sua “ressurreição” que começou em 2009, depois da marca ser comprada por uma companhia inglesa especialista em reestruturações, e que foi concluída quando o grupo Polaris a adquiriu em 2011. A estratégia para o Brasil, claro, é competir com a Harley Davidson e, para isso, o país terá a única linha de montagem da marca fora de sua casa em Springfield, Massachussetts (Estados Unidos).
Quando soube que teria a oportunidade de testar a IndianChief Classic, tive uma sensação mista de ansiedade por pilotar um dos maiores ícones do motociclismo mundial e um certo frio na barriga pois, mais adepto das motos esportivas, teria que me adaptar a essa gigante de 341kg, 2,63 metros de comprimento e mais de 16kgf de torque.
Mas é só sentar na Chief que você começa a se acalmar: o assento a apenas 660mm do chão e a posição do guidão trazem conforto e segurança e já me indicavam que a ciclística seria muito melhor que a esperada para uma motocicleta deste porte. Com a chave no bolso (o sistema é keyless), ligo a ignição e dou a partida, tendo mais uma boa surpresa: o ronco do motor é potente, porém suave e o nível de vibração baixíssimo pouco lembra um 2 cilindros. A Chief não grita, ela não precisa.
O visual art-deco traz bem próximas as lembranças das Indians da década de 40 com seus para-lamas cobrindo praticamente metade das rodas, sendo o dianteiro ornamentado pelo índio que identifica a marca e que é iluminado por um LED que acende assim que a ignição é ativada. Também não há economia nos cromados que destacam ainda mais o enorme farol com linhas que dão continuidade ao painel, localizado no centro tanque de combustível e com fácil visualização, exceto nos dias de sol pois os cromados refletem um pouco da luminosidade nos olhos do piloto.
A nostalgia do visual contrasta com a modernidade da eletrônica (de dar inveja a qualquer superbike). A Chief possui piloto automático, computador de bordo, conta-giros digital e uma central eletrônica que traz toda a memória da moto, facilitando o diagnóstico de eventuais problemas mecânicos ou eletrônicos. O cabeamento é todo interno, no guidão, o que ajuda a limpar o visual e destacar o design.
A mecânica também é moderna. Instalado sobre o chassis de alumínio fundido está o motor ThunderStroke 111, um 2 cilindros em V (a 49graus) de 1.811cc (ou 111 polegadas cubicas, que estão no seu nome) e que geram incríveis 16.48kgf.m de torque a 3000rpm, conferindo uma grande elasticidade, poupando muito as trocas de marcha e facilitando a vida principalmente na cidade. Os freios possuem ABS com disco duplo na dianteira e simples na trazeira, o suficiente para transmitir confiança na pilotagem.
Essa combinação entre o tradicional e o moderno forma um conjunto que certamente irá conquistar muitos fãs no Brasil e atrapalhar a vida das líderes no segmento custom. A diversão, entretanto, é para poucos, pois o preço sugerido é de R$67.990 (que pode facilmente chegar a R$90mil com acessórios), ficando um pouco abaixo, por exemplo, da HD Fat Boy (R$ 69.900,00), mas com o benefício de um projeto mais moderno e uma moto mais exclusiva.
*Ficha técnica:
Motor Dois cilindros em “V”, arrefecido a ar
Diâmetro x Curso 101mm x 113mm
Taxa de compressão 9.5:1
Capacidade 1.811 cm³
Potência Máxima n/d
Torque Máximo 16,48 kgf.m a 3000 rpm
Sistema de Alimentação Injeção Eletrônica
Partida Elétrica
Câmbio 6 velocidades
Embreagem Multidisco banhada a óleo
Transmissão final Correia dentada
Suspensão
Dianteira Garfo telescópico com tubos de 46 mm e 119 mm de curso
Traseira Monoamortecedor com 94 mm de curso e ajuste na pré-carga da mola
Freios
Dianteiro Disco simples de 300mm, com pinça de quatro pistões e ABS
Traseiro Disco simples de 300mm, com pinça de dois pistões e ABS
Rodas Liga leve – 16 polegadas
Pneus
Dianteiro 130/90-16
Traseiro 180/65-16
Quadro Alumínio
Comprimento 2.630 mm
Altura do Assento 660 mm
Distância Mínima do Solo 140 mm
Distância entre-eixos 1.730 mm
Tanque de Combustível 20,0 litros
Peso (a seco) 341 Kg
Cores: Preta e vermelha
*Dados do fabricante
Por Thiago Albuquerque
