Fotos: Eduardo Rocha/Carta Z Notícias
O cenário da economia brasileira era muito diferente quando, há coisa de dois anos, a Jaguar Land Rover anunciou que construiria uma fábrica no Brasil – mais precisamente em Itatiaia, Rio de Janeiro. O mercado de automóveis era crescente e o otimismo era lugar-comum. No entanto, as reações aos resultados das urnas tornaram a paisagem bem mais sombria. Até mesmo para as marcas de luxo. Mas, ao contrário do que ocorre com montadoras generalistas, os modelos de entrada ganham vendas enquanto os de topo têm as negociações proteladas. Neste contexto, o Land Rover Discovery Sport se deu bem. Com a chegada do modelo, os emplacamentos da linha Discovery, que incluem o modelo D4, vêm crescendo mês a mês: pularam de 146 unidades em abril para 558 veículos em outubro. E os números devem aumentar ainda mais com a nova versão diesel do Discovery Sport, primeiro modelo a sair da linha de produção, em março do ano que vem.
Fotos: Eduardo Rocha/Carta Z Notícias
O objetivo da marca é consolidar um bom nível de vendas dos modelos que serão nacionalizados para absorver no mercado interno a produção da fábrica. Quando estiver em plena capacidade, serão feitos em Itatiaia 2 mil veículos por mês, entre Discovery Sport e Range Rover Evoque. Por isso, a chegada da versão diesel se torna estratégica. Os preços começam em R$ 218.100 na versão SE, passam pelos R$ 242.700 da HSE e vão a R$ 270.700 na top HSE Luxury. Todas recheadas com os sistemas dinâmicos característicos da marca, como tração 4X4, controles de tração, de subida e descida de rampa e de estabilidade, que monitora, inclusive, um trailer sendo puxado. Além do chamado Terrain Response, que muda os parâmetros de tração, motor e aceleração para se adaptar a pisos com diferentes níveis de aderência como areia, lama, cascalho ou asfalto.
Todos estes recursos são coerentes com a intenção de valorizar as habilidades do modelo no off-road. O eixo traseiro é multilink com braços em alumínio, a altura mínima para o solo é de 21 cm e a capacidade de transposição de áreas alagadas é de 60 cm. Os ângulos de ataque e saída, 25º e 31º, também são respeitáveis para um utilitário esportivo com 4,60 metros de comprimento. Apesar de a estrutura combinar aços de diferentes níveis de rigidez e resistência com partes em alumínio, o peso total do SUV chega a 1.755 kg – 1.863 com sete lugares.
Sob o capô, tem sempre o motor 2.2 SD4 Turbodiesel de 190 cv de potência e 43 kgfm de torque máximo a 1.750 rotações. O câmbio é automático sequencial de nove marchas com paddle shifts no volante. Desde a versão básica SE, o Discovery Sport vem equipado com recursos que justificam a classificação de modelo premium: faróis de xênon, sensores de chuva e de luminosidade, bancos com ajustes elétricos, controle de cruzeiro, sensores dianteiro e traseiro com câmara de ré, chave presencial para destravamento e ignição, rodas aro 18, ar dual zone com saídas para a segunda fileira e central multimídia com Bluetooth, streaming de áudio e tela touch de 8 polegadas. O foco da Land Rover é colocar esta versão para brigar com o Toyota SW4, que custa cerca de R$ 205 mil na versão diesel 4X4.
Obviamente, o conforto sobe na mesma proporção do preço. A versão HSE acrescenta itens como teto panorâmico, acabamento em couro – na SE é parcialmente em couro –, rodas aro 19 e GPS integrado a um sistema de som mais potente. Na HSE Luxury entram ainda um revestimento em couro especial, som Meridian desenvolvido especificamente para o modelo e diversos outros detalhes exclusivos. A Land Rover espera que a nova versão incremente bastante as vendas dos modelos e, em pouco tempo, passe a representar mais da metade das vendas. Ainda assim, para alcançar as unidades necessárias para escoar toda a produção da nova fábrica, o mais provável é o lançamento de uma versão um pouco mais despojada – na Europa, esta configuração é a Pure.
por Eduardo Rocha
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