Avaliação do Fiat Toro Ranch 2.2 Turbo Diesel 2027

Marcos Lauria

Texto e fotos: Sérgio Dias – Fonte: https://alphaautos.com.br/

A Fiat Toro chega à linha 2027 mantendo uma característica que acompanha seus dez anos de mercado: oferecer versões destinadas a diferentes formas de utilização. A gama agora é formada por Endurance Flex, Freedom Flex, Volcano T270 MHEV, Ultra T270 MHEV, Volcano Diesel e Ranch Diesel. A novidade está nas versões híbridas-leves de 48 volts, enquanto a Ranch que avaliei permanece com motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e 450 Nm, transmissão automática de nove marchas e tração 4×4.

A posição da Toro nos emplacamentos ajuda a dimensionar sua participação entre as picapes desse grupo. De janeiro a julho, foram 31.700 unidades, contra 14.351 da Ram Rampage. Chevrolet Montana aparece em seguida com 10.215 registros, Renault Oroch com 6.452 e Ford Maverick com 2.614. Além de liderar, portanto, a Toro registrou no período mais que o dobro do volume alcançado pela segunda colocada.

A linha 2027 amplia as alternativas mecânicas. Endurance e Freedom utilizam o motor Turbo 270 Flex de 176 cv e 270 Nm. Volcano e Ultra acrescentam a tecnologia MHEV, capaz de fornecer assistência elétrica nas arrancadas e recuperar energia durante as desacelerações. Volcano e Ranch preservam o motor turbodiesel. Na Ranch são ainda 1.010 kg de capacidade de carga, caçamba de 937 litros, rodas de 18 polegadas, central multimídia de 10,1 polegadas e tração integral.

Minha avaliação começou no trânsito cotidiano de São Paulo e depois avançou pelas estradas do Estado. Passei por Atibaia, Campinas e Itatiba e também segui até Praia Grande. Dessa maneira, pude utilizar a Toro Ranch em congestionamentos, pequenos deslocamentos, rodovias e serra, procurando entender como o conjunto diesel se adapta quando uma picape também exerce a função de automóvel de uso diário.

Na cidade, os 4,954 metros de comprimento precisam ser considerados principalmente em estacionamentos e garagens. A direção com assistência elétrica, os sensores e os recursos eletrônicos auxiliam nessas situações. A suspensão independente, com sistema McPherson na dianteira e multilink na traseira, também contribui para a maneira como a picape se comporta sem carga, condição em que permaneci durante boa parte da avaliação.

Um momento dessa experiência aconteceu no Dia dos Pais. Eu estava com a Toro Ranch e meu pai pôde acompanhar alguns deslocamentos comigo. Mais do que uma coincidência de calendário, a situação me permitiu observar como bancos revestidos em couro, climatização, espaço interno, central multimídia e sistemas de segurança trabalham quando a picape é utilizada como veículo familiar.

Quando deixei a capital, encontrei o ambiente em que os 450 Nm do turbodiesel podem ser percebidos com maior frequência. O torque máximo aparece a 1.500 rpm e auxilia nas retomadas, enquanto a transmissão automática de nove marchas administra as relações conforme velocidade e solicitação do acelerador. A Toro Ranch acelera de zero a 100 km/h em 9,8 segundos e tem velocidade máxima declarada de 201 km/h, embora minha avaliação tenha permanecido nas condições normais das rodovias.

Nos percursos por Atibaia, Campinas e Itatiba, as retomadas foram mais relevantes para mim do que os números de aceleração. O consumo homologado pelo PBEV é de 10,5 km/l na cidade e 13,6 km/l em rodovia. Associado ao tanque de 60 litros, o resultado permite percorrer distâncias maiores sem transformar o abastecimento em uma preocupação frequente durante a viagem.

No caminho até Praia Grande, mudanças de relevo e de velocidade acrescentaram outras condições ao teste. A Ranch oferece seletor de tração 4WD, controle de descida e distância livre do solo de 198 mm com o veículo vazio. O ângulo de entrada é de 25 graus e o de saída, 28 graus. Mesmo sem ter concentrado a avaliação em trilhas, esses recursos ampliam as possibilidades de utilização fora do asfalto.

A tecnologia embarcada também faz parte das mudanças da linha 2027. Os sistemas ADAS passam a estar presentes em todas as versões, com alerta de colisão com frenagem automática e assistente de permanência em faixa. A Ranch acrescenta sensor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro. Durante viagens e no trânsito, são equipamentos que trabalham em situações diferentes e complementam a atuação do motorista.

A versão conta ainda com central multimídia de 10,1 polegadas, carregador por indução, bancos revestidos em couro, entrada e partida sem chave, sensor de chuva e crepuscular, espelho eletrocrômico, freio de estacionamento eletrônico e Fiat Connect////Me. Ao mesmo tempo, mantém 937 litros de volume na caçamba e capacidade para 1.010 kg, preservando características necessárias para quem efetivamente utiliza uma picape para transportar carga.

Ao concluir minha avaliação da Fiat Toro Ranch 2027, três pontos ficaram em evidência. O primeiro foi o conjunto formado pelo motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e 450 Nm e pela transmissão automática de nove velocidades, principalmente nas respostas rodoviárias. O segundo foi a capacidade de conciliar 1.010 kg de carga útil com uma cabine adequada para utilização familiar, situação que pude experimentar no Dia dos Pais ao lado do meu pai. O terceiro foi a combinação entre tração 4×4 e sistemas de assistência e segurança. Como aspecto que pode avançar, considero que as dimensões e o diâmetro de giro de 12,3 metros exigem maior atenção em garagens e vagas menores. Depois de passar por cidade, interior, serra e litoral, a Ranch mostrou como a Toro consegue ocupar espaços diferentes dentro da rotina de quem utiliza uma picape.

*FICHA TÉCNICA: